動力操控——

　　動力系統(tǒng)方面2011款Q7新引入了3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機，并且采用了兩種不同的調教，低輸出版本最大功率200KW，峰值扭矩400Nm，高輸出版本提供245KW和440Nm的峰值扭矩，兩款發(fā)動機將分別取代之前的3.6FSI V6和4.2FSI V8發(fā)動機。由此可見低碳環(huán)保的風潮已經吹到了高端的SUV領域。

　　雖然在排量上新款發(fā)動機有所降低，但得益于它裝備的機械增壓裝置，其扭矩輸出相對于老款發(fā)動機而言并不遜色，由于有機械增壓加持，發(fā)動機的最大功率可以在更低轉速區(qū)間實現(xiàn)。2011款的Q7即使是低功率版也較老款3.6L扭矩還增加了40Nm，在動力方面同樣有著不俗的表現(xiàn)。

       通過上面的了解我們知道在數(shù)據上新款的發(fā)動機較老款而言有不錯的提升，下面我們看看實際的駕駛情況。我們首先體驗的是低功率的版本，200KW的動力輸出要應付Q7龐大的自重，動力隨談不上迅猛但也不會有力不從心的感覺。

　　而高功率版本的駕駛感受則與低功率有著明顯的差別，暫且不說包裹更好的座椅和紅色縫線的方向盤帶來的感官上的不同，高功率版的油門響應更加的及時，發(fā)動機在3000轉以前的動力輸出很線性，在超過3000轉乃至更高的轉速時高功率版的Q7就顯現(xiàn)出不同的一面，動力的輸出可以用迅猛來形容。

　　8速手自一體變箱的配備是新款Q7的又一大亮點，在駕駛過程中變速箱的換擋十分的平順，整體的調校凸顯舒適定位，只要你的駕駛方式不是太激烈的話換擋進行的繞無聲息，隨著速度的上升變速箱的檔位會在2000轉以內迅速更換。同時變速箱在大腳油門的情況下反應也比較積極，變速箱會迅速的降2擋甚至3擋，隨之而來的就是竄高的轉速和不錯的推背感。

　　結語：2011款的Q7不但在外型上延續(xù)了前作的大氣，在配置上也有所提升。全新的3.0升機械增壓發(fā)動機與8速手自一體變速箱的動力組合也在性能和舒適性方面有著出色的表現(xiàn)。從81.5—131.1萬的售價來看與同級別選手不相上下，但對于這個級別、這個售價的大型SUV而言3.0排量就意味著我們能享受更低的購置稅，所以綜合來看2011款的Q7還是有著很強的競爭力的。