這是一個(gè)不必拘于形式、礙于成見、限于常理的時(shí)代，任何一個(gè)人，都可以自由地享受張揚(yáng)的個(gè)性、畢露的鋒芒、創(chuàng)意的顛覆。好比跨界混搭的嘗試，早已在服飾、餐飲、建筑、音樂、時(shí)尚等等幾乎所有我們可以想象得到的領(lǐng)域里面大放異彩。不過正如夢(mèng)境原來也可以分為好幾層一樣，Crossover的理念其實(shí)仍有廣闊的進(jìn)化空間。于是當(dāng)普通所謂的跨界車已經(jīng)不足以觸動(dòng)神經(jīng)時(shí)，本田為我們帶來了驚艷的歌詩(shī)圖Crosstour，一臺(tái)糅合了轎跑車般柔美和SUV般剛毅的高端跨界車型。

　　外觀：無處不在的對(duì)立與統(tǒng)一

　　車身線條流暢得如名模般惹火，但卻有著SUV一樣粗壯的“四肢”；車頭厚重端莊而不失豪華車應(yīng)有的氣派，但處于醒目位置的頭燈卻是細(xì)窄修長(zhǎng)；同樣道理，圓潤(rùn)的車尾卻被搭配上尖銳的菱形尾燈。諸如此類傳統(tǒng)觀念中相互矛盾對(duì)立的元素在本田歌詩(shī)圖身上隨處可見，對(duì)跨界混搭手法的把握就像踩鋼絲一樣，失敗了就是悲劇，成功了便是創(chuàng)舉。當(dāng)終于得以看到歌詩(shī)圖的實(shí)車，才發(fā)現(xiàn)其視覺沖擊力并非此前平面圖片所能盡訴的。

　　透過寬厚的車頭輪廓以及那巨型六邊形中網(wǎng)，還是能夠在歌詩(shī)圖的前臉依稀看到第八代雅閣的神韻。不過可能由于車頭實(shí)在厚實(shí)，導(dǎo)致較大的車身離地間隙在視覺上并不特別明顯。事實(shí)上歌詩(shī)圖的前杠下方能夠放下一個(gè)700ml的礦泉水瓶有余，跟普通中級(jí)城市SUV比較接近，通過能力無需擔(dān)心。

　　歌詩(shī)圖那巨大的六邊形鍍鉻中網(wǎng)幾乎占據(jù)了車頭1/3的面積，比較貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。除了營(yíng)造出更加的視覺沖擊力外，更大的有效進(jìn)氣空間對(duì)于引擎艙散熱有一定幫助，尤其是長(zhǎng)途駕駛。

　　細(xì)長(zhǎng)尖銳的頭燈也是本田近年樂于采用的風(fēng)格，在歌詩(shī)圖身上與厚實(shí)的車頭搭配起來，別有動(dòng)感進(jìn)取的一番風(fēng)味。同時(shí)可以留意到車燈、保險(xiǎn)杠、引擎蓋和翼子板之間的配合間隙相當(dāng)緊密，屬于廣本旗下車型里面最高的水準(zhǔn)了。

　　上文也提及過歌詩(shī)圖有著SUV般粗壯的“四肢”，看看這225/60R18的輪胎尺寸，再看看那粗獷的五輻式輪轂，便知道是怎么一回事。值得一提的是歌詩(shī)圖的前剎車采用了雙活塞卡鉗和加大剎車盤，相對(duì)于雅閣的單活塞設(shè)定有了提升。

　　車頂與行李箱蓋流暢自然地連成一體，這種跑車化的處理手法我們并不陌生，相信大家隨隨便便就可以列出四五個(gè)歐洲大廠的成功例子。盡管如此，歌詩(shī)圖設(shè)計(jì)開發(fā)總負(fù)責(zé)人竹澤修先生，還是利用獨(dú)特的線條與曲面組合，營(yíng)造出跟其他車型有所區(qū)別且讓人過目不忘的視覺效果。

　　在設(shè)計(jì)圖紙上面再怎樣的天馬行空都不會(huì)過分，但一旦真正投入生產(chǎn)，就一定要考慮用戶體驗(yàn)。例如大幅度傾斜的背部勢(shì)必導(dǎo)致后擋風(fēng)玻璃視野縮小，為此一向善于人性化設(shè)計(jì)的本田特意在尾翼下部采用玻璃材質(zhì)，后方視野夸大之余，從外部看來也讓歌詩(shī)圖的車尾增色不少。