之前PCauto已經(jīng)多次試駕過一汽大眾CC，這次試駕打算來點(diǎn)不一樣的體驗，于是我們輕輕松松上路，在旅途中感受CC的人性化配置，這些配置或許無法讓動力提高哪怕1牛米，卻實實在在讓駕駛者享受旅程的樂趣。（點(diǎn)擊圖片查看以往試駕文章）

　　這次試駕的是CC的頂配2.0TSI至尊型，要知道這款配置要比2.0TSI低配車型貴了3.2萬元，這3.2萬都花在了這里：無鑰匙啟動系統(tǒng)、倒車影像及導(dǎo)航、天窗、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，以及車道保持系統(tǒng)等。下面啟程，講講我們對這些配置的體驗。

　　先來看看CC的智能泊車輔助系統(tǒng)。

　　這個系統(tǒng)可以在手不需要碰方向盤的前提下，只需要控制車的速度來把車停入路邊的停車位。但僅限于路邊的側(cè)方停車，目前還不能停入車庫。

　　首先需要按變速箱擋桿旁邊的按鍵，開啟自動泊車系統(tǒng)，燈亮?xí)r就可以把車開到空車位旁，CC會自動檢索尋找車位。

　　盡管使用時并沒有碰到什么麻煩，但如果對這個功能不熟悉還是可能會出一些問題，比如我們在第一次試駕時，CC就沒有發(fā)現(xiàn)距它只有不到2米的車位，原因就是距離前車太遠(yuǎn)了，標(biāo)準(zhǔn)距離是1米左右。

　　我們計算了一下，從駛到車位旁到停車入位，平均用時需要1分半至兩分鐘，而對于熟練駕駛的人來說，路邊停車差不多不超過20秒，所以如果對于駕駛員是熟手，那么這個功能并不是特別實用，但如果是新手，我們也建議您多多練習(xí)，而不是完全依靠這樣的輔助設(shè)備。

　　車道保持功能是在高速狀態(tài)下駕駛員因注意力不集中或者其他原因沒有掌握好方向盤，這時車輛已經(jīng)偏離車道，系統(tǒng)會指令方向盤以3牛米左右的轉(zhuǎn)矩自動修正方向。這個功能需要將時速提高到65公里以上，因此市區(qū)跟車時使用的意義并不大。

　　我們在高速行駛時體驗了這個功能，按方向盤左側(cè)轉(zhuǎn)向撥桿頂部的按鍵，儀表盤會出現(xiàn)黃色車道狀提示符號，在車速大于65公里時速時提示符變成綠色，車道保持系統(tǒng)激活。

　　方向盤的糾正意圖非常明顯，但如果偏航角度過大，車道保持系統(tǒng)是無法自動糾正偏航，這時這個功能是個提醒，駕駛員在注意到偏航之后可以手動糾正。

　　在連續(xù)糾正偏航之后或者駕駛員不扶方向盤超過8到9秒鐘時，系統(tǒng)會嘀音提醒駕駛員，“車道保持輔助，請接管方向盤”。這時方向盤需要由駕駛員控制。

　　這個系統(tǒng)的也可以在儀表盤的行駛菜單進(jìn)行設(shè)置。

　　CC的定速巡航可以選擇定速和跟蹤模式，簡單的說就是設(shè)定巡航的速度及跟車距離。向上撥動巡航擋桿開啟巡航功能。

　　定速巡航系統(tǒng)被激活后如果前方150米內(nèi)沒有別的車，CC會以定速模式巡航行駛，踩下油門踏板仍可以提速超車，松開油門踏板時車速會降到巡航的車速。

　　CC的巡航不僅如此，更高科技的功能是如果前車減速，CC的前探頭可以檢測到跟車距離過近，這時會自動采取制動，而在前車加速時，也會自動補(bǔ)油提速。

　　我們在體驗時發(fā)現(xiàn)如果前車剎車力度比較大，CC也會以較大的力量自動剎車，同時還會嘀音提醒，告訴駕駛者要踩下剎車踏板。如果前車剎車停止，CC并不能剎停，只能依靠駕駛者來控制。

　　除此之外還有一些特別功能我們注意到，這些功能無關(guān)駕駛，更多的是讓駕駛者和乘坐者更省心更舒適。

　　鑰匙遺落在后備箱時后備箱無法關(guān)閉。

　　在開啟車門時車窗會有5毫米的自動下降，原因在于CC采用了三唇式橡膠密封槽，車窗的下降就是為了能更準(zhǔn)的落入密封槽的中間，讓隔音降噪效果更好。

　　前窗和后窗都采用防夾手功能。

　　自動雨量感應(yīng)的雨刷，我們用噴霧考驗它的感應(yīng)功能，發(fā)現(xiàn)感應(yīng)比較靈敏，不超過5秒鐘雨刷會自動開啟。

　　總結(jié)：

　　一汽大眾CC是一款非常聰明的座駕，它了解駕駛者的習(xí)慣，可以彌補(bǔ)駕駛者駕駛技術(shù)和駕駛方式的不足，讓駕駛變成一件簡單和輕松的事情。盡管外形動感時尚，但駕駛方面CC似乎更偏向舒適性。中級車，拼的不就是這個么。