能乘坐越多乘客的車輛我覺得更加要注意安全的部分。五菱宏光在安全方面也毫不含糊，雙安全氣囊、ABS等必備的主動安全措施一個不少。而被動安全方面，通常這個尺寸的廂型車都給到人一個不太安全的印象，五菱宏光則在這方面更加注重了。

　　五菱宏光搭載的1.2L和1.4L兩款發(fā)動機都采用雙頂置凸輪軸設計，在小排量發(fā)動機中比較少有。特別是1.4L的版本，升功率超過50kw/l，最大功率可達75kw/6000rpm，與大多數1.5-1.6L排量的發(fā)動機輸出相近。

　　五菱宏光的傳動系統(tǒng)采用前置后驅方式，前后軸的重量分配比例為45:55。這讓整車的重心分配得比較合理，使得高速穩(wěn)定性會表現得更好。底盤的調教廠家表示邀請了英國蓮花公司經過一年半的長時間測試，進行了各方面的性能優(yōu)化，足以保證五菱宏光在高速行駛時會表現得更加安全。

　　80%的車身關鍵部件采用超高強度鋼材，而且前懸680mm的吸能區(qū)設計，能在碰撞中將沖擊力向10多個既定的方向分散。前后側門內板都采用中高級轎車才采用的激光焊接設計，增強了側門的強度和剛度，對于側面的防沖擊能力更加加強。

　　五菱宏光的駕駛感覺從一坐進駕駛位開始就與普通轎車無異，發(fā)動機的平順性很不錯，沒有多余的震動和噪音影響到車廂之內。變速箱和發(fā)動機的匹配也做得不錯，油門響應的時間比較迅速。

　　可能是只乘坐一到兩名乘客的原因，駕駛五菱宏光由此至終都覺得車子反應得很直接，簡直不像是在駕駛只有1.4L排量的車子，特別是高轉速時的響應性更是很多小排量發(fā)動機望塵莫及的。

　　另外，剎車行程偏長的問題是五菱宏光這批試駕車的普遍問題。廠家表示設計初衷是為了有漸進式的制動效果。不過既然要應付滿載七人的要求，剎車的效能進一步提升也是非常必須的。

　　編者小結——

　　五菱宏光的上市，意味著五菱汽車的產品檔次有了更一步的提升，并且更準確地確立產品定位。而且在與廠家各部門人員接觸之后，發(fā)現五菱汽車的人員都對于自己的產品非常有信心，這種信心是建立在大家都對于產品質量精益求精的態(tài)度上的。雖然他們做的只是幾萬塊錢的車子，但那份誠意確實很多國產品牌所望塵莫及的。