在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，聆風(fēng)電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛·米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

　　由于電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是扭矩輸出穩(wěn)定，不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以聆風(fēng)起步階段的加速十分迅猛。深踩油門踏板，電動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)開始就具備全扭矩的特性，油門會(huì)做出靈敏的反應(yīng)。在加速過程中，持續(xù)力道供應(yīng)充沛。

　　值得一提的是，在整個(gè)試駕過程中，無論是在靜止、加速以及巡航狀態(tài)，日產(chǎn)聆風(fēng)都給予駕駛者無與倫比的安靜體驗(yàn)。由于過分“安靜”，日產(chǎn)配備了基于路人安全考慮而特別開發(fā)的聆風(fēng)獨(dú)有的“行人靠近警示系統(tǒng)”，聆風(fēng)行駛過程中，車子會(huì)發(fā)出聲音提醒路人的注意，而隨著車速提高到一定程度，將由輪胎噪音代替警示音，從而有效地提升了駕駛者、行人以及整個(gè)社會(huì)的交通安全狀況。

　　得益于日產(chǎn)聆風(fēng)將重量最大的電池組安裝在車底，所以車體重心較低，即使彎道中也能夠保持非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。彎道行駛時(shí)，聆風(fēng)的懸掛較為硬朗，沒有過多的側(cè)傾，剎車也表現(xiàn)不錯(cuò)，輕踩制動(dòng)器就能感覺車輛的明顯減速，這有些類似于高端車型的“剎車調(diào)校”。

　　聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個(gè)對(duì)于電動(dòng)車不得不說的話題——雖然日產(chǎn)聆風(fēng)配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時(shí)間，但如果實(shí)際的充電時(shí)間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費(fèi)者的贊許。

　　不可否認(rèn)的是，政府行為對(duì)發(fā)展電動(dòng)車起著決定作用。包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家已經(jīng)行動(dòng)起來了，當(dāng)有一天真的能將電動(dòng)車的鼓勵(lì)機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建完善，這樣一種如今看似不可能大行其道的車型將會(huì)成為車市的主宰。