盡管在越野性能方面無法做到最強(qiáng)者，但越野王者的尊號應(yīng)該是實至名歸。領(lǐng)袖的氣質(zhì)和獨(dú)當(dāng)一面的作風(fēng)，路虎在越野和豪華兩個領(lǐng)域的表現(xiàn)都堪稱完美，旗下為數(shù)不多的幾款車型也成為成功男人揮之不去的夢。既然無法擁有，就要逐一體驗個遍，這次路虎在北京的全系無界體驗活動讓我們有機(jī)會接觸到除衛(wèi)士外的所有車型。

　　試駕體驗分為越野體驗和賽道體驗兩個部分，十幾輛車包括攬勝、攬勝運(yùn)動、第四代發(fā)現(xiàn)、神行者2代等車型一字排開，等待我們逐一試駕。

　　越野場地并不復(fù)雜，陡坡、彈坑、駝峰路以及水坑這些人工設(shè)置的障礙路面并沒有對路虎任何一款車型造成大的考驗。進(jìn)去越野場地，全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置在泥地車轍模式，升高車身高度。

　　其實如果路面條件不復(fù)雜，我們甚至可以選擇普通模式來進(jìn)行這些越野項目，但金港的越野路面狀況還是有些難度，泥濘路伴隨深溝和深深地車轍，泥漿路面和沙石路面的轉(zhuǎn)換非�？臁Ｔ谶@種路面條件下車輪可能會失去牽引力而打滑。選用泥地車轍模式，陡坡緩降系統(tǒng)被自動激活，前后兩把差速鎖處于比較敏感的狀態(tài)，可在輪胎打滑時迅速做出反應(yīng)。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度也稍有降低，這樣可以保證車輛在車轍路面中相對平穩(wěn)的方向控制。

　　發(fā)現(xiàn)4在家族里算是大塊頭，良好的通過性讓它面對這些障礙時沒有絲毫的憂猶豫V8發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩動力輸出方式讓它在登坡和走泥濘路時感覺如履平地。坡道輔助和下坡輔助功能應(yīng)該算是比較實用的越野功能，利用電子干預(yù)可以讓人的因素降到最低，即使沒有多少越野經(jīng)驗也可以輕松完成這樣的越野體驗。

　　空氣懸架系統(tǒng)可以通過手動或者自動調(diào)節(jié)，我們在進(jìn)行越野項目時是把懸架調(diào)整到最高的高度，可以看到車身被高高的支起，當(dāng)然這不是必須的。側(cè)坡時可以看到外側(cè)車輪拉伸比較明顯，但在車內(nèi)并不會有非常劇烈的反應(yīng)。