【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許你已經(jīng)忘記了本田在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域曾經(jīng)有過的作為，但在上個(gè)世紀(jì)90年代那些傳奇跑車的鼎盛時(shí)代，本田卻依然寫下了不朽的篇章。NSX就是那個(gè)時(shí)代里本田的精神領(lǐng)袖，盡管這款車型身世坎坷，但在車迷心中的位置卻猶如神靈。如今，這臺(tái)車型已經(jīng)如“元青花”一樣難覓蹤影，但幸運(yùn)的是，在參加今年的“Honda Meeting”之余，我們有幸試駕到了這臺(tái)傳奇跑車NSX，對(duì)于一款停產(chǎn)6年的車型來說，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。

● 外觀：簡(jiǎn)潔的跑車造型充滿了90年代復(fù)古風(fēng)

　　這是一臺(tái)2004款的NSX Type-S，屬于NSX晚期的作品。但由于本田NSX在15年中都沒有對(duì)外觀做過較大的改動(dòng)，而同時(shí)期的法拉利甚至已經(jīng)從F360進(jìn)化到了F430，成為了世界上當(dāng)之無愧的明星，所以NSX給人的感覺更是充滿了“復(fù)古”味道，也正因?yàn)槿绱耍@得更加神秘和經(jīng)典。但遺憾的是，此時(shí)NSX正在面臨停產(chǎn)的厄運(yùn)。而對(duì)于車迷來說，除了情感上的不舍，我想不會(huì)有太多人會(huì)認(rèn)為它還有能力和F430相抗衡了。當(dāng)然還包括911和蓋拉多，到了2005年，NSX已經(jīng)和那些超跑們有了很大的“代溝”了。

　　NSX在全球只賣出了18000臺(tái)，而且大部分都是賣到了日本和北美，在中國(guó)也只是香港和澳門能夠見到寥寥數(shù)臺(tái)。它對(duì)于我們來說更多地是從電腦游戲和圖片上所看到的樣子，所以它對(duì)于我們一行人來說充滿了新鮮感，以至于旁邊停放的即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的insight幾乎無人過問。

　　即便到了2004款，NSX的外觀依然沒有和十年前有太大的變化，車身套件的風(fēng)格看上去依然呆板，無法和同時(shí)期的法拉利與蘭博基尼相比。這也許是它始終無法趕上歐洲超跑的地方，也或許是它銷售慘淡的原因之一。

　　從這臺(tái)NSX身上，你甚至能夠看到1990年Diablo的影子，也就是說，當(dāng)十年后Murcielago和Gallardo已經(jīng)名滿天下的時(shí)候，NSX看上去依然停留在上個(gè)世紀(jì)。但世界上對(duì)NSX鐘情的人應(yīng)該并不比那兩款車少，不僅是“物以稀為貴”，更重要的是這樣的復(fù)古造型真的足夠吸引人。從收藏價(jià)值來說，也許NSX有更大的升值潛力。

　　當(dāng)年的日系跑車不僅造型修長(zhǎng)，而且車身都非常低。比如豐田Supra、日產(chǎn)GT-R，還有這臺(tái)NSX，包括S2000，你很難相信原廠車就已經(jīng)這么低了，甚至比現(xiàn)在的458 Italia和911還要低。

　　玩過賽車游戲的人恐怕沒有幾個(gè)會(huì)對(duì)NSX的尾部感到陌生了，這基本沒有任何介紹的必要了，貫通式尾燈和帶剎車燈的尾翼，不僅是NSX的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。也見證了當(dāng)年日本車的設(shè)計(jì)潮流，在90年代，貫通式尾燈是和現(xiàn)在的LED一樣流行的東西。

　　輪胎的尺寸看上去讓人難以相信，和現(xiàn)在的跑車相比簡(jiǎn)直就是民用車的級(jí)別。但是，NSX采用的是全鋁車身，并且發(fā)動(dòng)機(jī)只有3.2L的排量。0-100km/h加速時(shí)間超過5秒，如果這樣看來，這套輪胎也算稱職了。