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最實(shí)在的升級 試駕華泰圣達(dá)菲1.8T導(dǎo)航版

2012-09-24 20:28:21 作者:劉石磊

動力足夠 調(diào)校比較注重舒適性

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最實(shí)在的升級 試駕華泰圣達(dá)菲1.8T導(dǎo)航版

  圣達(dá)菲1.8T導(dǎo)航版配備了基于英國羅孚技術(shù)K4平臺開發(fā)的卡瓦奇1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),也是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一一款采用渦輪增壓的SUV。最大功率:118kW(160Ps)/5500rpm;最大扭矩:215Nm/2500-4500rpm。配備5速手動變速箱。

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  在圣達(dá)菲身上,還是保留了一些韓國車特點(diǎn),比如油門和離合踏板都很輕,初段的腳感都不是很靈敏,如果控制不好會很容易熄火。但是起步后油門的反應(yīng)卻很靈敏,比競爭對手的自然吸氣車型動力要充沛很多,但仍然算不上強(qiáng)勁,在高速以及山路上行駛,依然需要較高的轉(zhuǎn)速才行。

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  轉(zhuǎn)速在達(dá)到峰值扭矩后,動力的改變會比較明顯。尤其當(dāng)超過2500rpm后,動力的輸出會有一個較大的提升,尤其在我們試駕的山路中,頻繁的上下坡對動力會有較高的要求,圣達(dá)菲的1.8T發(fā)動機(jī)能夠滿足我們的駕駛需求,但是還欠缺一些沖勁兒。

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  懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是典型的韓式風(fēng)格,轉(zhuǎn)向精度并不是很細(xì)膩,這在高速駕駛時會顯得有些信心不足,當(dāng)然,同級別的車型也基本都差不多,這本不是強(qiáng)調(diào)操控性的車型。懸掛也是非常軟的設(shè)定,所以在轉(zhuǎn)彎時要將車速盡量降低,否則會帶來較大的側(cè)傾。總之,這套組合還是更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)地駕駛。

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  當(dāng)然,帶來的另一個好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面,圣達(dá)菲還是表現(xiàn)了很高的水準(zhǔn),車身也顯得比較扎實(shí),即便懸掛很軟,但在扭動中并沒有任何松散的感覺。

總結(jié):

  從產(chǎn)品本身來看,圣達(dá)菲并沒有將重點(diǎn)放在“改頭換面”上,新款車型更多地是通過降價和增配提升產(chǎn)品的價值,以更高的性價比來沖擊10萬元內(nèi)的自主品牌。所以在這款車型上,舊的東西很多,但使用上卻都很務(wù)實(shí),如果你不在意這些設(shè)計(jì)上的陳舊,那么這算得上是一款很實(shí)用的車型。

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