● 媲美R8的加速性能 操控依然足夠靈活

　　奧迪S8搭載了一款全新的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4.2升V8自然吸氣版的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，可以說(shuō)將奧迪的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升到了全新高度，這是奧迪第一款融合雙渦輪增壓和FSI直噴技術(shù)的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧迪S8搭載的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出382kW(520Ps)的最大功率，在1700rpm至5500rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供650Nm的強(qiáng)大扭矩。相對(duì)于同排量的A8L 55TFSI提升了足足100馬力，僅比 V10版的R8低5Ps馬力。雖然相對(duì)于奔馳S65和CLS 63來(lái)說(shuō)，參數(shù)上仍然處于劣勢(shì)，但奧迪S8從靜止加速至100km/h僅為4.2秒，可以說(shuō)已經(jīng)逼近了超級(jí)跑車(chē)的“3秒俱樂(lè)部”。

　　奧迪S8搭載了加強(qiáng)型8速tiptronic手自一體變速器，在原變速箱的基礎(chǔ)上加大了總齒輪比，使全新4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以充分發(fā)揮。

　　奧迪S8保留了和A8L相同的“駕駛模式選項(xiàng)”，但S8卻在A8L的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化，每一項(xiàng)都要比A8L更加激進(jìn)。也就是說(shuō)，即便在“舒適”模式下，S8也要比A8L硬朗很多。

　　加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，奧迪S8提供了一次媲美超跑的駕駛體驗(yàn)，由于采用了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以你大可以放心地全油門(mén)起步，而不必像駕駛后驅(qū)車(chē)那樣小心翼翼地控制油門(mén)，如果你此時(shí)想到1000Nm的S65，那么你真應(yīng)該為S8擁有quattro感到慶幸。車(chē)輪上沒(méi)有任何的動(dòng)力流失，650Nm的扭矩瞬間釋放，令你體會(huì)到頭皮發(fā)麻的推背感，這種感覺(jué)只有以往駕駛超級(jí)跑車(chē)的時(shí)候才有。

　　如果與S8相比，那么同排量的A8L 55TFSI則顯得平淡了很多。盡管對(duì)于乘客而言，這兩臺(tái)車(chē)的加速性能都會(huì)令他們感到身體不適，但對(duì)于駕駛員的感受而言，S8和A8L則完全不同。因?yàn)榧幢泷{駛員做好了足夠的準(zhǔn)備，S8的加速度依然會(huì)讓你感到緊張，而坐在A8L內(nèi)你的心態(tài)會(huì)更平和一些。

　　盡管S8和55TFSI在繞樁時(shí)都出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，但S8顯得更加緊湊和硬朗，由于采用了標(biāo)準(zhǔn)版軸距，所以靈活性也要好于A8L。

　　奧迪S8延續(xù)了A8L優(yōu)秀的鋁制前5連桿后梯形連桿懸掛結(jié)構(gòu)，和帶可變阻尼自適應(yīng)空氣懸掛組成的完美底盤(pán)系統(tǒng)，前后輪距分別達(dá)1644mm和1635mm，并輔以最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后橋運(yùn)動(dòng)差速器等奧迪最新技術(shù)。尤其在這種小型賽道中，這些技術(shù)的效果在駕駛過(guò)程中都可以體會(huì)得到，車(chē)身靈活且穩(wěn)定。而這并不意味著失去“玩耍”的能力，當(dāng)你關(guān)閉ESP，強(qiáng)大的馬力會(huì)令“滑動(dòng)”變得異常輕松。

　　不過(guò)在日常駕駛時(shí)，即便設(shè)定到“舒適”模式，S8的懸掛依舊比A8L硬朗很多，所以你不要指望它能達(dá)到A8L的舒適性，想必這也是A8L 55 TFSI存在的理由吧!

總結(jié)：

　　奧迪S8是一款令人興奮的跑車(chē)，因?yàn)榕c那些大排量后驅(qū)車(chē)相比，4.2秒的加速性能和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)意味著你可以輕松地體會(huì)到S8強(qiáng)大的性能，而近200萬(wàn)的售價(jià)也絕對(duì)會(huì)讓那些擁有者成為令人羨慕的少數(shù)派。