● 底盤懸掛爽朗明快

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸掛，拍照的時(shí)候已經(jīng)覺(jué)得這雙連桿后懸掛跟凱美瑞的有點(diǎn)相似，后來(lái)找到圖片對(duì)比之后更是甚為驚訝。首先想借此機(jī)會(huì)為所謂的“筷子懸掛”正名，事實(shí)上它并非看上去那樣“單薄”，按照《工程力學(xué)》原理再結(jié)合凱美瑞多年來(lái)的行駛狀況，我更偏向于稱其為：在有限預(yù)算成本內(nèi)最大限度優(yōu)化的結(jié)果。大家根本無(wú)需過(guò)分擔(dān)心這個(gè)雙連桿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能夠滿足歐美市場(chǎng)苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，最起碼說(shuō)明它在安全方面是合格的。至于更高級(jí)別的行駛表現(xiàn)，那就是預(yù)算高低的問(wèn)題了。

　　至于為什么兩臺(tái)車的懸掛如此相似，這個(gè)我就不再展開(kāi)了，因?yàn)槲以?jīng)被質(zhì)問(wèn)“法拉利的方向盤不也是圓的嗎？奔馳S級(jí)不也是只有四個(gè)輪子嗎？”所以我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題實(shí)在比英語(yǔ)八級(jí)還要難。一認(rèn)真你就輸了，咱們還是把重點(diǎn)放在睿騁的實(shí)際行駛表現(xiàn)吧。

　　試駕的路面尚算平整，睿騁的懸掛調(diào)校偏向于爽朗輕快，而非軟綿綿的徹底舒適取向。所以正常速度拐彎時(shí)動(dòng)作干脆利落，也沒(méi)有因?yàn)轶w型龐大而顯得拖泥帶水。只不過(guò)假如稍稍太快壓過(guò)減速帶的話，后輪傳來(lái)的沖擊有點(diǎn)松散，整體感仍有提升空間。

● 結(jié)語(yǔ)

　　長(zhǎng)安睿騁的受眾群體對(duì)價(jià)格、空間和配置會(huì)有很高的敏感度，目前在自主陣營(yíng)里面也不乏類似定位的產(chǎn)品，例如帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子，甚至是剛剛公布售價(jià)的奔騰B90等等。單論內(nèi)外造型設(shè)計(jì)的話，跟前面三臺(tái)車對(duì)比起來(lái)長(zhǎng)安睿騁很顯然有過(guò)之而無(wú)不及。

帝豪EC8                                奇瑞新東方之子

奔騰B90                                       比亞迪G6

　　但如果論到價(jià)格和配置的話，比亞迪G6那7.98-11.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)具備極強(qiáng)殺傷力，而且我試駕過(guò)G6的量產(chǎn)車型，總體行駛表現(xiàn)也足夠讓我們刮目相看。至于剛剛上市的奔騰B90，定價(jià)在13.98-19.98萬(wàn)元，并不低，賣點(diǎn)是骨子里的馬自達(dá)基因，應(yīng)該不會(huì)跟長(zhǎng)安睿騁構(gòu)成正面沖擊。所以我對(duì)睿騁持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，畢竟長(zhǎng)安還執(zhí)掌著價(jià)格的主動(dòng)權(quán)。