● 動(dòng)力操控：動(dòng)力夠用 避震稍硬偏向運(yùn)動(dòng)取向

　　V60 T5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時(shí)換擋時(shí)平順性不錯(cuò)的同時(shí)，也充分兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配合理，在D擋模式下動(dòng)力輸出線(xiàn)性，有時(shí)讓人懷疑是不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。換擋時(shí)變速箱表現(xiàn)比較平順，日常駕駛時(shí)感受不到大的沖擊。當(dāng)然如果油門(mén)不深也不會(huì)得到非常充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　油門(mén)反應(yīng)稍慢，深踩油門(mén)，在變速箱領(lǐng)悟了駕駛者的意圖后，還是可以得到不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。在40公里時(shí)速下半程油門(mén)，變速箱會(huì)強(qiáng)制降低一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)稍稍有些暴躁，這時(shí)可以輕松完成超車(chē)動(dòng)作。當(dāng)然，V60 T5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可壓榨的余地不大。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)加速初段表現(xiàn)搶眼，轉(zhuǎn)速攀升迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音還沒(méi)有傳入車(chē)內(nèi)，提速已悄然開(kāi)始。

　　匹配的六速手自一體變速箱，普通和運(yùn)動(dòng)兩種變速箱模式試駕體驗(yàn)差別甚大。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速提升至少1000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)更加及時(shí)，不過(guò)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更明顯。

　　不過(guò)稍有些不能理解的是，V60是個(gè)注重駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，但并沒(méi)有配備方向盤(pán)換擋撥片。盡管我們也知道換擋撥片在日常駕駛時(shí)使用率并不高，但目前市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型無(wú)不把此作為標(biāo)準(zhǔn)配置，V60并沒(méi)有這樣的配備確實(shí)有些遺憾。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤(pán)設(shè)定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動(dòng)過(guò)濾并不徹底，乘坐者可能會(huì)感覺(jué)有些顛簸。

　　此外，T5車(chē)型采用的是前輪驅(qū)動(dòng)模式，而T6采用的是四輪驅(qū)動(dòng)模式，不過(guò)從日常駕駛來(lái)看差別不大，在駕駛我們此次試駕以公路試駕為主，時(shí)間較短，對(duì)于前驅(qū)的體會(huì)并不明顯，等到我們拿到試駕車(chē)測(cè)試時(shí)再深入了解。

　　方向盤(pán)采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向回饋力是可以調(diào)整的，盡管可調(diào)整的余地不大，不過(guò)至少還是讓駕駛者有更多的選擇余地。

 ● 競(jìng)品分析：

　　V60 2.0T上市，最緊張的應(yīng)該就是奔馳C級(jí)旅行和邁騰旅行，尤其是邁騰旅行，較高的售價(jià)，較低的品牌優(yōu)勢(shì)，想要在旅行車(chē)?yán)镉兴鳛橹荒茉趦r(jià)格上再思量思量。而奔馳C級(jí)旅行似乎在所有方面都不及V60，動(dòng)力?操控?科技配置?安全配置?稍稍比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳C級(jí)在V60面前有些相形見(jiàn)絀。不過(guò)影響購(gòu)買(mǎi)的不止這些，奔馳C級(jí)的品質(zhì)及品牌影響力還是高過(guò)V60，這看起來(lái)很虛，但其實(shí)很容易成為消費(fèi)者買(mǎi)單的最后理由。

 ● 總結(jié)：

　　沃爾沃V60沒(méi)那么牛，T5也不主打動(dòng)力，不過(guò)下探到30萬(wàn)元的價(jià)格肯定會(huì)吸引不少人的目光。不管怎樣，沃爾沃V60 T5是一個(gè)定位非常清晰的車(chē)型，喜歡旅行車(chē)、有靈活空間需求、科技控車(chē)主們總會(huì)找到一個(gè)理由大愛(ài)V60，而不喜歡的也總會(huì)有無(wú)數(shù)理由數(shù)落V60的不是。