江鈴馭勝S350高原試駕 好使的大家伙
● 駕控:扭矩輸出出色 四驅(qū)適合中度越野
2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用與路虎衛(wèi)士歐洲版2.4T同平臺(tái)開(kāi)發(fā)而成,不過(guò)配備三菱小截面渦輪增壓器,最大功率90千瓦,最大扭矩290牛米,和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)完全不同,1600轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到峰值扭矩。
變速箱依舊是5檔手動(dòng)變速器,不過(guò)2012款的馭勝S350做出了一些優(yōu)化,換擋桿的震動(dòng)要比以前更小,不過(guò)在扭力爆發(fā)的時(shí)候后排任然能夠感受到一些震動(dòng),不夠這些已經(jīng)在可接受范圍之內(nèi)。
馭勝S350采用了非承載式車身,在車身強(qiáng)度方面比普通的SUV要高出不少,對(duì)于越野性能更有幫助。其中懸掛方面采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿式非獨(dú)立懸掛。
由于這次試駕地點(diǎn)均在海拔3000米以上,對(duì)于馭勝S350的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)考驗(yàn)較大,不過(guò)在實(shí)際駕駛中感受還是不錯(cuò)的,1600rpm扭矩爆發(fā)之后整車加速與超車都還是有信心的,但是速度達(dá)到80km/h以后加速比較遲緩,不過(guò)這畢竟是一臺(tái)硬派SUV,它注重的更多是扭矩輸出,而非功率。
轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向性較好,而且整體的感覺(jué)非常扎實(shí),車身的側(cè)傾控制的非常到位,非承載式車身提供了良好的車身剛性,唯一的缺點(diǎn)就是龐大的身軀與2.5噸的自重使得整體響應(yīng)少有笨重。
其中還有一點(diǎn)值得認(rèn)可的是馭勝S350柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較好,無(wú)論是扭矩爆發(fā)還是高轉(zhuǎn)速時(shí)都還算優(yōu)秀,265mm的寬胎在剎車方面肯定有保證,剎車踏板的行程與制動(dòng)力輸出也調(diào)校比較出色,沒(méi)有什么虛位。
其中馭勝S350的四驅(qū)系統(tǒng)可以在40km/h內(nèi)從2H與4H之間任意切換,無(wú)需任何操作,只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕,但是任何涉及到轉(zhuǎn)換4L或者從4L切換車其他模式,就必須停車,保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)掛入空擋后才能切換。馭勝S350的四驅(qū)系統(tǒng)為前軸帶一差速器,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至分動(dòng)箱、差速器至后橋,同時(shí)后橋也有一差速器,這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)并沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)。
在這種濕滑的泥地兩驅(qū)不夠抓地力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候可以掛入四驅(qū)模式,如果還不能脫困的話亦可掛入低速四驅(qū)模式,強(qiáng)大的扭矩更容易從中脫困。
不過(guò)由于全車均無(wú)差速鎖,而且也沒(méi)有裝配ESP等電子鎖止系統(tǒng),所以即使在四驅(qū)模式中,如果有一個(gè)輪打滑,那么整車的動(dòng)力都將傳遞至大滑輪上,將無(wú)法脫困。
● 總結(jié):
馭勝S350作為一款硬派的SUV,在動(dòng)力以及車身通過(guò)性、車身剛性方面已經(jīng)得到了認(rèn)可,全新加入的低速四驅(qū)模式也讓整車能夠進(jìn)行中度的越野。龐大的身軀也讓其的空間與使用性更加突出,所以對(duì)于SUV愛(ài)好者來(lái)說(shuō),馭勝S350絕對(duì)是一個(gè)好使的大胖子。
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