● FIT Hybrid并沒(méi)犧牲原本的實(shí)用性

　　就在我寫(xiě)作這篇文章的時(shí)候，日本本田官網(wǎng)剛好宣布FIT Hybrid的車(chē)型從一款增加到四款，甚有全面取代汽油型號(hào)的趨勢(shì)。按照日本政府對(duì)高燃油經(jīng)濟(jì)性車(chē)輛的補(bǔ)貼，汽油型號(hào)在當(dāng)?shù)氐拇_再?zèng)]有什么優(yōu)勢(shì)可言了。

　　至于以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)的FIT Hybrid，同樣也屬于相當(dāng)高配的型號(hào)，假如忽略IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的話，總體配置跟國(guó)產(chǎn)頂配的指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元的全景天窗型號(hào)一模一樣。所以基本可以預(yù)期FIT Hybrid的價(jià)格不會(huì)親民。

　　難以置信的空間利用率一直是FIT的重要賣(mài)點(diǎn)，就算加入IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)之后也沒(méi)有帶來(lái)太大的影響。尾箱原本放備胎的空間現(xiàn)在用來(lái)放置蓄電池和控制系統(tǒng)，汽油版飛度的全尺寸備胎改為135寬度的小尺寸輪胎，最終的變化就是尾箱地臺(tái)大概比汽油型號(hào)高出二十厘米左右，不能再跟放倒的椅背水平對(duì)接。唯一的影響就此而已，F(xiàn)IT Hybrid仍然擁有極高的空間實(shí)用性。

● 可以單獨(dú)依靠電機(jī)低速巡航

　　前文也提及到，CR-Z在40km/h左右的低速巡航狀態(tài)時(shí)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力，但FIT Hybrid則是由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的。原因是CR-Z的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)摩擦阻力會(huì)比FIT Hybrid的1.3L引擎稍大一點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷會(huì)稍大一點(diǎn)，而且CR-Z的產(chǎn)品定位需要更好的動(dòng)力響應(yīng)，所以綜合來(lái)說(shuō)單獨(dú)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加適合。

　　而事實(shí)上雖然兩車(chē)都應(yīng)用了i-VTEC技術(shù)，但在汽油引擎本體上還是有很大差別的。FIT Hybrid使用的是LDA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(i-DSI + pause-cylinder i-VTEC)，SOHC單頂置凸輪軸，每個(gè)氣缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)，每缸兩個(gè)火花塞?？梢岳斫鉃檠苌陨弦淮?.3L飛度的L13A i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　CR-Z使用的是LEA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(3 stage i-VTEC)，SOHC單頂置凸輪軸，每個(gè)氣缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)，每缸一個(gè)火花塞，可以理解為衍生自這一代1.5L飛度使用的L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)。這里的3 stage i-VTEC分別是指低氣門(mén)開(kāi)度、高氣門(mén)開(kāi)度和氣門(mén)全閉三個(gè)不同的階段。

　　作為普通車(chē)主當(dāng)然沒(méi)必要鉆研這么深，節(jié)油本來(lái)就是每一款本田發(fā)動(dòng)機(jī)的必修課，更何況加上IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的輔助后，在機(jī)械上面已經(jīng)無(wú)所不用其極了。要達(dá)到最大的節(jié)油效果，更有賴于我們培養(yǎng)出良好的駕駛習(xí)慣。