駕控體驗:確實有點運(yùn)動底子 如果變速箱再強(qiáng)點就好了

　　這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發(fā)動機(jī)在技術(shù)上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設(shè)計都保持了老款的樣式，發(fā)動機(jī)亦是如此。

　　4AT的變速箱檔桿設(shè)計很獨(dú)特，并配備有S運(yùn)動模式。廠方一再強(qiáng)調(diào)新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現(xiàn)有所提升。不過從實際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。

　　動力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒有地方值得表揚(yáng)的，至少從試駕車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號能否也標(biāo)配這樣的輪胎呢？筆者不得而知。

　　新世嘉的駕控體驗過程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現(xiàn)了其技術(shù)在當(dāng)今來看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經(jīng)讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機(jī)發(fā)功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。

　　新世嘉的懸架繼續(xù)保留前麥弗遜獨(dú)立/后扭力梁半獨(dú)立的設(shè)計，底盤的調(diào)校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩(wěn)定扎實的風(fēng)格，整體注重到操控樂趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫六，這種扎實又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力，不過新世嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。

　　編輯小結(jié):說改款，大眾能夠接受，但論換代，實在過于牽強(qiáng)。如果說一部車僅靠換上家族最新的前臉就算換代，那汽車界的換代行為至少比現(xiàn)在要翻了好幾倍。從目前的情況看，我們基本可以斷定，不久之后即將上市的兩廂新世嘉也是一款“中期改款”產(chǎn)品。中國的消費(fèi)者喜歡新鮮物，雖然新世嘉依舊有不少賣點，但從技術(shù)和誠意的角度考慮，我們?nèi)耘f希望PSA集團(tuán)能夠?qū)⒆钚碌脑O(shè)計和最新的技術(shù)同步帶到中國。