乘坐感：更偏向于舒適的乘坐感

　　新ELANTRA搭載了一臺1.6L排量的D-CVVT發(fā)動機，最大功率達130/6300(ps/rpm)，最大扭矩達到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動機，其最大功率為150/6500(ps/rpm)，最大扭矩為則達到178/4700(N·m/rpm)。而國內即將上市的現代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內直噴引擎。

　　新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛，而后懸則采用了雙扭力梁式半獨立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進口起亞速邁上也應用到。

　　在這段山路上，恰好可以體驗到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設定更偏向于舒適，過濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感，當然，這點與澳門良好的路況也有一定的關系。在轉彎時，側傾明顯，尤其是后排，可以看到后排乘客在左右兩邊晃動，后懸的支撐明顯不足。

　　在問及駕駛者的感受時，他也簡單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門響應快，提速也比較有力，方向盤的指向清晰，回饋力不錯，但是受制于澳門路況較為復雜，也未能在高速體驗。

　　總結：近年來各大品牌上市的新車繁多，但是能留下深刻印象的卻是沒有太多，而現代的流體雕塑設計概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現在，不少廠家在現款車型上小修小補，打著換代的幌子推出市場。而新ELANTRA，相比國內的悅動來看，可以說是大刀寬斧的改變，而且這個改變得到不少消費者的認同。如果現在北京現代能國產的話，估計又是一款熱銷車型。但據聞這款車將會取名AVANTE以進口方式先引入國內，隨后才國產的話，效果會是如何呢？