測試：動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速測試：

　　性能部分，我們對新邁騰進(jìn)行了搶先測試。首先在加速測試中，新邁騰比老款稍慢了一些。0-100km/h加速時(shí)間為7.82s。

　　在起步時(shí)，由于DSG變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500rpm以下，這也導(dǎo)致在起步后浪費(fèi)了不少時(shí)間。重新獲得轉(zhuǎn)速后，接下來的爆發(fā)力很強(qiáng)，會(huì)達(dá)到一個(gè)0.7G的峰值，后段的加速能力都很不錯(cuò)。

100km/h-0制動(dòng)測試：

　　在制動(dòng)測試中，新邁騰G值一度超過了-1G，制動(dòng)力很強(qiáng)。柔軟的懸掛對輪胎有不小的負(fù)荷，讓人覺得輪胎不太給力，最終剎車距離為40.78m，沒有進(jìn)入40米大關(guān)，但仍然算是個(gè)不錯(cuò)的成績。

太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測數(shù)據(jù)對比：

　　從測試的數(shù)據(jù)可以看出，新邁騰的加速成績要比新帕薩特慢了將近半秒，我認(rèn)為這和兩車的輪胎有直接關(guān)系，因?yàn)樾逻~騰的輪胎規(guī)格要比新帕薩特高兩個(gè)型號，更寬的輪胎制約了加速表現(xiàn)。

噪音測試：

　　在新邁騰的上市發(fā)布會(huì)上，技術(shù)人員著重講了新邁騰對降噪隔音方面的處理，很明顯廠家已經(jīng)意識到了老邁騰遺留的噪音問題是此次需要改進(jìn)的一項(xiàng)重要工作。降噪的重點(diǎn)是風(fēng)噪和路噪，在我們這次長途試駕的過程中，對新邁騰的隔音水平也有了很高的評價(jià)。

　　確如廠家所說，新邁騰在風(fēng)噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的變換中，噪音并沒有明顯的升高，不像老邁騰那樣閉上眼睛你都能猜到時(shí)速是多少，我想這是很令人欣慰的。不過怠速時(shí)的噪音變化不大，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了降噪處理，但TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音“穿透力”很強(qiáng)，就連奧迪A6L、A4L也無法將它徹底隔絕。

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對新邁騰的一些看法：

　　關(guān)于空間：軸距加長后，后排空間明顯提升，整體表現(xiàn)和新帕薩特處在同一水平。

　　關(guān)于配置：新邁騰有很多高科技配置，但大多不是標(biāo)配，比如宣傳資料上提到的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、感應(yīng)式后備箱開啟功能及駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)這些配置，就連29.18萬的2.0TSI頂配都沒有配備，或許會(huì)出現(xiàn)在未來的3.0車型上(目前3.0車型沒有公布配置)。而像智能泊車系統(tǒng)這樣的配置也只出現(xiàn)在了2.0TSI頂配車型上，而倒車影像則屬于全系選配。而主推的1.8TSI豪華型則連一鍵式啟動(dòng)按鈕都沒有。給人感覺這些誘人的配置只是看得見，卻摸不著。

　　關(guān)于工藝：其實(shí)內(nèi)飾工藝在CC上就已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，新邁騰在這方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　關(guān)于乘坐舒適性：柔軟的懸掛、良好的噪音控制，新邁騰將自己打造成了一款適合乘坐的車型。但我認(rèn)為，座椅還是老款的舒服。

　　定位的改變：如果說老邁騰還是兼具了操控性的話，那么到了新邁騰就可以說已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型。它更關(guān)注乘坐者的體驗(yàn)和感受，而對于駕駛者來說，則少了邁騰以往那種靈動(dòng)與矯健的特性。我想這應(yīng)該是今后中級車的發(fā)展趨勢，兩頭兼顧的做法最終會(huì)導(dǎo)致得不償失。要么要運(yùn)動(dòng)，要么要舒適，而新邁騰選擇的就是后者。

　　順便說一下新帕薩特，通過試駕，我認(rèn)為新邁騰的定位和新帕薩特有一定的重合，兩車在定位上其實(shí)并不像之前猜測的那樣，邁騰要高于帕薩特。因?yàn)閺目臻g、配置、動(dòng)力以及懸掛都處于同一水平、同一風(fēng)格，兩者的競爭關(guān)系在所難免。

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