動力操控：日系機械演繹歐式風格

　　緯度配備了世界十佳發(fā)動機之一的VQ汽油發(fā)動機，擁有176馬力的功率和233牛·米的扭矩，搭配6速手自一體變速器，帶來動力強勁、平滑順暢的駕駛感受。同時，緯度還提供2.0L的車型，這臺2.0升四缸發(fā)動機最大功率輸出102千瓦/6000轉，最大扭矩191牛米/3700轉，數值比天籟略高。對于一款裝備質量1.5噸的車型來說，動力基本夠用。與2.5L車型配備的6速手自一體變速器不同的是2.0L的發(fā)動機配備的是一款CVT變速器。

　　因為發(fā)動機相同，所以在試駕之前我一直以為這會是一款披著法國皮的日本車，但真的開過之后會發(fā)現，雖然緯度的心臟來自日本，轉向系統也因為電子助力的介入變得過分輕便，但硬朗的懸掛和清晰的路感還是告訴我們，緯度骨子里的歐系血統并沒有完全喪失。當然這點兒歐系血統并沒有讓緯度成為一款強調操控的車型，相反我十分肯定這是一款為了舒適和迎合大眾駕駛習慣而打造的車型。

　　來自天籟的多連桿式后懸架同樣以后排乘客的安逸為己任，并不會在激烈駕駛時給與駕駛者太多的支持。盡管如此，緯度駕駛起來還是要比天籟稍稍緊湊一些，手感不錯的方向盤在指向性上還算可以，未針對中國路況進行調整的底盤系統偶爾還是能感覺到幾分歐洲車的韌性。

　　另外值得一提的是，緯度極高的噪音水平得到了同車人員的一致認可。日產V6發(fā)動機抖動低噪音小的特點在緯度身上得到了最大的體現，而這也符合緯度追求舒適性的造車初衷。

　　結語：作為雷諾品牌的首款中高端三廂轎車，緯度強調舒適的定位很符合亞洲市場的主流，亞洲本地化生產的方式也進一步降低了成本。而作為進口車型，20.28-29.98萬元的售價也表達了雷諾進軍這一領域的決心。