駕駛：底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健 6速手自一體變速箱為其加分不少

　　動(dòng)力系統(tǒng)，愛(ài)唯歐配備了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我們此次試駕的均為1.6L AT車型。

　　讓人驚喜的是，愛(ài)唯歐的自動(dòng)擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個(gè)級(jí)別的車型中，配備6速自動(dòng)變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic，愛(ài)唯歐在這方面達(dá)到了領(lǐng)先水平，不過(guò)性能如何還是要等到我們?cè)囻{后才能得出結(jié)論了。

　　變速箱的手動(dòng)模式很特別，不像其他車型那樣用換擋桿或者方向盤(pán)撥片控制，而是在擋把左側(cè)有一個(gè)加減擋按鈕，通過(guò)拇指的觸動(dòng)就能完成升降擋。從主觀操作感受來(lái)看，盡管沒(méi)有方向盤(pán)撥片方便，但比用擋桿切換擋位要簡(jiǎn)單一些。

　　愛(ài)唯歐全系標(biāo)配了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并配備GM最新專利技術(shù)“轉(zhuǎn)向精度自適應(yīng)調(diào)節(jié)器”，可以根據(jù)車速的變化提供合適的轉(zhuǎn)向助力。在駕駛過(guò)程中，EPS的作用非常明顯，在不同速度下可以提供不同程度的回饋力，轉(zhuǎn)向精度也比較不錯(cuò)，不過(guò)路感的傳遞上稍差一些，在經(jīng)過(guò)沒(méi)有把握的彎道時(shí)有點(diǎn)信心不足，如果激烈駕駛的話，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

　　在起步階段，變速箱低擋位齒比比較寬泛，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持高扭矩的輸出狀態(tài)。車輛的加速比較輕盈，變速箱在日常駕駛時(shí)的換擋沖擊很小，這在小型車中是一項(xiàng)很難得的表現(xiàn)。如果深踩油門(mén)，變速箱的頓挫還是比較明顯的，這和上海通用其它6速自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)比較相似。急加速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)過(guò)于明顯，不過(guò)胎噪和風(fēng)噪被控制得很好。

　　操控性方面，愛(ài)唯歐在懸掛調(diào)校方面做得不錯(cuò)。盡管前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)在小型車中比較普遍，但愛(ài)唯歐的底盤(pán)表現(xiàn)還是非常出色的，避震的設(shè)定軟硬適中，過(guò)彎時(shí)懸掛可以提供比較到位的支撐力，車身剛性也很好，側(cè)傾并不明顯，與上一代樂(lè)騁相比有了脫胎換骨的感覺(jué)?？傮w來(lái)說(shuō)，愛(ài)唯歐的操控表現(xiàn)要處于同級(jí)車的中上游水平，與運(yùn)動(dòng)型小車的定位還是很吻合的。

　　總結(jié)：定位于高端小型車，愛(ài)唯歐確實(shí)拿出了有說(shuō)服力的東西。比如6速手自一體變速箱，安吉星系統(tǒng)等等。此外，愛(ài)唯歐在設(shè)計(jì)與調(diào)校上也體現(xiàn)了十足的競(jìng)爭(zhēng)力，與上一代樂(lè)騁相比有了巨大的進(jìn)步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛(ài)唯歐必將成為一款關(guān)注度非常高的小車。