動力操控：加速一般避震硬朗

　　我們試駕的MINI Countryman兩驅(qū)版采用的是1.6L發(fā)動機，最大功率88千瓦，最大扭矩160牛米。不算大的功率輸出讓我們?yōu)樗蟀牙浜?。事實確實如此，我們只能一再對油門踏板施力，以換取一點加速性能。如果對動力表現(xiàn)有更高要求，我們建議還是選擇1.6T車型，不過我們這次試駕只針對1.6L車型，所以對于1.6T并沒有任何嘗試。因此文中所有感受都只對1.6L車型。

　　日常駕駛時處于省油的目的選擇D擋，起步時發(fā)動機排量較小的劣勢表現(xiàn)比較突出，一定要緩給油，不能著急，因為即使是較深的油門也不會對加速有太大改觀，只能聽到發(fā)動機暴躁的吼叫，這時改做的是輕柔，待到換到二擋后稍重給油，這時發(fā)動機開始穩(wěn)定均勻的輸出，可以感覺到扭矩在緩慢的釋放。

　　公路行駛在80公里時速時仍然可以有比較好的加速，這時需要更深的踩下油門踏板，繼續(xù)壓榨發(fā)動機原本不多的功率。在遲疑一下后，變速箱會強制降下一擋，然后發(fā)動機吼叫著向前沖。好在變速箱的反應(yīng)并不算慢，基本上不需要提前預(yù)判踩下油門。

　　變速箱有S模式，可以通過變速箱擋桿向左撥，或者按Sport鍵，都可以切換至運動模式，這時發(fā)動機基本伺服在2500轉(zhuǎn)左右。在給油時可以快速上升到峰值扭矩需要的轉(zhuǎn)速?；旧仙陨畹挠烷T會讓變速箱延遲換擋，4000轉(zhuǎn)左右換擋時差不多已經(jīng)到達峰值。

　　我們嘗試用手動擋換擋，換擋間隙在可以接受的范圍。手動換擋時如果速度低于當(dāng)時需要的擋位，變速箱會強制降擋。

　　MINI Countryman的避震器比較硬朗，是那種干硬的感受，即使細小的震動也較少被濾去，在稍大的減速坎要強制減到怠速的速度。不過在高速通過彎道時大可放心，Countryman要不我們想象的可靠，尤其在連續(xù)彎道，Countryman可以持續(xù)提高過彎的信心，提升駕駛的樂趣。

　　由于我們試駕的為兩驅(qū)車型，并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以未能對這款首次應(yīng)用在MINI身上的四驅(qū)系統(tǒng)進行體驗。我們得到的資料顯示這是一款全時四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動力最多可以做到50比50。但畢竟不是一款純粹的越野車型，四驅(qū)系統(tǒng)的幫助更多是提高極端路況下的行駛穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：

　　眉眼處露出的兇狠和奔跑能力讓人懷疑它是否是正統(tǒng)的MINI，但其實它擁有最純正的MINI血統(tǒng)。在短暫的一天試駕之后，我們總結(jié)MINI Countryman，發(fā)現(xiàn)討論最多的已經(jīng)不是它的那些精巧的設(shè)計，在一個偽MINI控的眼里，它現(xiàn)在的樣子還算是招人喜歡的。