公路動力和操控

　　我們試駕的是全新天籟公爵 2.5L VIP版，采用的是已經(jīng)多次介紹的V6 VQ25發(fā)動機，與英菲尼迪G25相同。這款發(fā)動機的特點是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速動力輸出線性，臨界點比較模糊，4000轉(zhuǎn)左右峰值扭矩爆發(fā)。由于采用V型6缸發(fā)動機，使得噪音控制比較好，即便是在2500到4000的中高轉(zhuǎn)速下。

　　我們在試駕中并沒有刻意的試探全新天籟的動力表現(xiàn)，只是在中低速時偶爾考驗了一下它的反應(yīng)。油門響應(yīng)不算太積極，在踩下超過1秒的時間油門才會給予響應(yīng)的反饋，而事實上并不需要太過深踩油門，如果油門領(lǐng)會到了駕駛者的意圖，即便輕點油門，也會有不錯的動力表現(xiàn)。

　　CVT無級變速器的采用讓駕駛變得更加容易和輕松，但多少會降低駕駛的樂趣。速度線性提升，卻不會有任何換擋時滯，如果平穩(wěn)的駕駛甚至可以讓轉(zhuǎn)速一直保持在一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　方向盤的力度較輕，在低速運行是比較輕松，轉(zhuǎn)向非常靈巧，即使是大幅度的掉頭也可以自如的完成。但高速運行方向盤同樣還是比較輕，助力的操作感并沒有消失，方向盤對路面的反饋也沒有那么清晰。但總的來說在指向性上還算不錯，不管高速行駛還是低速行駛，方向盤的虛位并不是太多。

　　全新天籟采用了前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，前后各增加一個平衡桿，以抑制彎道時車身的側(cè)傾。在試駕時我們發(fā)現(xiàn)全新天籟的車身穩(wěn)定性比較好，盡管并不是突出運動的車型，但操控并不太差。這主要由于避震器的行程較短，車身的重心會感覺稍有些低。而在濾震方面做的并不差。

總結(jié)：

　　全新天籟在外形和內(nèi)飾方面的改變相對還是比較保守，并沒有給我們太多的驚喜，所以這也是我們認定這依舊是一次小改款而非升級產(chǎn)品。不過即便這樣，舒適的乘坐感受和豐富的科技配置依然可以讓消費者找到購買的理由。而此次添加的CARWINGS系統(tǒng)應(yīng)該算是非常實用的配置，從我們的試用來看用戶體驗做的不錯，但目前并沒有一個收費標準，能得到怎樣的用戶反饋，CARWINGS還需要時間。