同樣的超大車內空間，一樣的方正外型，如出一轍的內飾設計，甚至發(fā)動機變速箱的匹配也毫無差別，讓不少人認為長城的M2車型與酷熊并無不同。但如果注意到M2更大的離地間隙、硬朗的避震調校，以及稍后還會推出四驅版本，你就會發(fā)現(xiàn)，噢，原來這款定位小型SUV的M2與定位個性轎車的酷熊還是有明顯差別的。

　　如果我說M2的造型和酷熊非常像應該沒人有異議吧，但事實上大多數(shù)人并不會把它和酷熊搞混，相仿的外形只是表象，迥異的細節(jié)元素讓兩車的視覺效果并不相同。M2的外形并不激進，邊角的處理柔和了許多，寬厚的保險杠以及越野形的小包圍看起來更加扎實。個人感覺這樣的細節(jié)處理較酷熊失了些扮酷的個性，但更容易讓性格低調的人接受，所以人緣或許更好。

　　讓我們從各個角度欣賞欣賞這款盒子風格的小車。

　　首先我要解釋的是M2在實際看來要比圖片上更大更長，因為不少人在看到M2或者是酷熊時都跟我說這車在圖片上有些顯小，我仔細的分析了原因，個人認為大概是這種廂式的車尾造型會影響人對車身比例的判斷，看慣了轎車車型進而理所當然的認為后輪上面應該是緩慢下探的C柱，但M2或者酷熊這樣刀砍斧剁般的尾部造型讓人沒有任何想象的空間，所以感覺就像是一個沒有尾巴的兩廂車。不止是M2，吉普牧馬人、奔馳G系都會有這樣的困擾。但當你站在一輛真車面前，就會發(fā)現(xiàn)原來之前的感覺都是錯覺。

　　而翻看了M2的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，超過四米的車長，逼近兩米半的軸距，M2車身大小全面超越A0級別車型，甚至比肩一些A級車型。

M2的車長達到4011毫米，軸距達到2499毫米

　　正面應該是最具越野車氣質的一個角度，M2的方形發(fā)動機蓋與大角度的前風擋造成了非常硬朗的視覺效果，而組成前臉的線條也多以直線組成。熟悉越野車的網(wǎng)友大概聯(lián)想到了吉普車的鼻祖二戰(zhàn)時的威利斯車型，是的，我想說的是M2的造型借鑒了早期的越野車型，但這不是關鍵，消費者不會為單純的復古買單，M2的細節(jié)設計同樣值得玩味。

　　大面積中網(wǎng)妥協(xié)于方正的車頭，方形設計應該說是最適合它的類型，黑色的蜂窩進氣格柵讓車頭更顯低調。而蜂窩隔柵的開口很大，對于提高發(fā)動機效率有很大的幫助。格柵上的長城車標兩側增加刀鋒鍍鉻飾條，讓黑色格柵不再單調。

　　大燈借鑒金魚眼的形狀，從車頭向后拉，長度已經(jīng)超過翼子板的前段。而燈組則遵循簡單實用的原則，鹵素大燈并未配以透鏡輔助，這樣的光學結構造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足，但也早就了更廣的光照范圍。

　　厚實的前杠讓M2看起來像是加裝了大包圍，這也是它在外觀上區(qū)別于酷熊的比較明顯的元素。而因為前保險杠的的高度非常高，也使得霧燈也被提到了一個很高的位置。銀白色的霧燈底色，也使得保險杠兩側不再那么低調沉悶。前杠下邊的銀色防擦板則是更典型的越野裝束。

　　車身線條相對簡潔，四條平行線組成了側面最基本的線條。值得注意的是平行的車窗結構，使得車內的乘坐者有著非常好的側面視野，而前后的排乘客的視野幾乎不會有差別，這在轎車車型內是很難想象的。外凸的輪拱與前后保險杠相當和諧，讓時尚的小車在某些角度看來似乎還有些肌肉感。

車身線條簡潔，四條平行線組成側面最基本線條。

　　五輻合金輪轂大幅鏤空，輪輻的造型頗具機械感。輪胎采用了佳通高端系列Champiro 228，型號為195/55R16，這是一款偏向舒適性的輪胎，具有低噪音、濕地性能優(yōu)越的特點。在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足時對于雪地和泥地顯然有些力不從心，我們在使用中發(fā)現(xiàn)因為花紋較淺輪胎會很快沾滿濕泥和樹葉，再加上沒有四驅系統(tǒng)，越野車常遇到的一些復雜的路面狀況對于M2還是有些困難。

　　較長的避震把車身高高支起，離地間隙達到163mm，這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標準還有一些距離，但比轎車還是富富有余的，通過性要好于轎車車型。

　　尾部造型相比車頭并無太多亮點，大面積的尾窗突出了實用性的原則，保證了足夠好的后視野。尾燈的位置位于車尾兩側，與頭燈位置基本一致，只是占的面積小的多。依然是復古設計，只是這樣的尾燈我們感覺與寬大的車身相比稍顯小氣。

    后備箱的開啟倒是非常豁達，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進入大件物品設置了些許難度。

　　內飾方面。

　　如果熟悉酷熊，對于M2的內飾一定不會陌生。對于M2車型的內飾并未與老大哥M1一脈相承，反而更親近小弟酷熊，我們猜想應該是M2的定位更加年輕化，酷熊已經(jīng)得到年輕時尚消費者的認可，所以這樣的內飾風格更容易讓人接受。不管怎樣，黑色內飾配以銀色邊角裝飾，硬朗的內飾設計風格與M2比較對味。

　　M2的設計粗獷中帶著細膩，如果粗略的看感覺就好似是硬派越野車的風格，但一些設計細節(jié)又可以看出設計師的細心。中控臺的用料受成本限制依然談不上有多么高的質量，普通的硬質塑料和我們在炫麗、酷熊上看到的并沒有什么不同。但模具的做工還是值得肯定的，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　平坦的中控臺沒有復雜的設計，許多位置都留做儲納空間，所以看起來非常規(guī)整。最有趣的設計是把通常設置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置，類似設計我們在某豪華品牌的小型車上見到過，而在M2上，這樣的儀表盤設計我們認為有利有弊，并且弊大于利。

轉速表被擠在下面扇形區(qū)，感覺有點小。

　　優(yōu)勢是駕駛員查看時速和轉速表不需要低頭，而只要向右稍轉頭就可以看到，提高駕駛安全性。但儀表盤置于方向盤后被大多數(shù)車型接受并使用還是具有科學道理的，這個位置因為操作部便通常無法擔任任何功能區(qū)，同時因為靠后且背光，所以設置儀表盤相對合理。M2的中置儀表盤因為不能過多占用功能區(qū)，因此設置的稍小，再有就是轉速時速設置在同一個表盤，所以多少會對駕駛者的觀察產(chǎn)生干擾。轉速表因為被擠到下面一個扇形區(qū)而感覺更小，甚至只能以2000轉為單位，單數(shù)轉速被省略掉了。

　　中控面板上的亮色是四個空調出風口，外圍銀色噴飾，視覺效果很贊。

　　方向盤與酷熊的方向盤完全一樣，我們試駕的手動豪華版是M2的低配車型，因此方向盤上沒有設置多功能按鍵，三幅方向盤的左右兩幅可以看到袖標式的多功能按鍵區(qū)。高配車型設置了可調整模式和音響的方向盤按鍵。

　　儲物空間豐富，如果是手機之類的物品不用愁沒有地方擱。我們發(fā)現(xiàn)中控面板中間空調控制區(qū)的下方有個槽，覆蓋一層軟質材料，手機不用擔心劃傷或者碰撞。

　　采用六揚聲器，其中兩個揚聲器置于后備箱側面的車身內側，我們把耳朵貼到喇叭上試聽后發(fā)現(xiàn)后置的兩個揚聲器主要是低音效果。

　　座椅可調整的空間并不大，采用織物包裹，座椅舒適性一般，但坐墊非常厚實，可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。坐姿稍高，長時間坐在這里腰部容易疲勞，有點兒像坐在一個高腳凳上的感覺。坐墊上有網(wǎng)紋設計，可以增大摩擦。

可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性很好

　　再來看看M2的空間表現(xiàn)。事實上即使我們不測試空間你也可以想到M2的空間肯定不會差到哪里去，酷熊的空間表現(xiàn)已經(jīng)讓我們吃驚，M2的車長和軸距都要比酷熊優(yōu)秀，沒有不好的道理。

　　因為坐姿較高，因此要達到一個比較舒服的坐姿只好盡可能的把座椅后調。身高180的編輯坐在主駕位置不會感到局促，頭上還有超過一拳的空間當量。

　　后排盡管被前排擠占了不少，但依然有大約一拳的腿部空間，敲二郎腿是沒戲了，但不管怎么著也不至于頂腿。頭部有近兩拳的余量，可以看到頭部甚至都沒有超過車側窗的上沿。

　　打開發(fā)動機艙，艙內布局也非常熟悉。左側蓋板下的依然是那臺GW4G19發(fā)動機，對于這臺發(fā)動機我們已經(jīng)多次體驗，在平穩(wěn)性、抑噪性以及節(jié)能性上都有比較不錯的表現(xiàn)。搭載在M2車身上的表現(xiàn)請繼續(xù)看我們后面的測試部分。

厚實的隔音棉可以降低傳遞到車內的發(fā)動機噪音

    由于這款M2在動力系統(tǒng)的搭配選擇上和酷熊基本上可以說完全相同，所以在本文中對于日常駕駛部分的內容只會談一談它和酷熊不一樣的地方。

    動力方面，兩驅版的哈弗M2搭載了和酷熊相同的動力總成，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機和5前速手動變速箱。這臺發(fā)動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發(fā)動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發(fā)動機在3000rpm之內的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

    和發(fā)動機搭配使用的5前速變速箱雖然還是酷熊上的那臺變速箱，但使用時的手感要比酷熊的變速箱軟一點。變速箱的檔位比較清晰，不過橫向、縱向的行程都比較長。而且，2檔的入檔顯得比較生澀，屬于吃軟不吃硬的主兒。

    懸掛方面，M2的前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合懸架在結構上與酷熊相同，但在日常使用中感覺會比酷熊的懸掛要稍軟一點點。這樣的懸掛在應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產(chǎn)生劇烈的震動。

    在過彎時M2的懸掛系統(tǒng)確實有點經(jīng)受不住重負，懸掛的狀態(tài)倒是很符合CROSS車型的特點。不過在彎角中由于車內視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

    整體來講，哈弗M2滿足日常駕駛時的所有需求沒有任何問題，油門、剎車、離合器踏板的回饋力道設置也比較合適，駕駛上手難度非常小。

    咱們還是直接來看看測試成績吧，說實話，一樣的發(fā)動機和變速箱，測出的數(shù)據(jù)也基本上差不多。由于編輯已經(jīng)對長城的這臺GW4G15發(fā)動機非常了解，所以在測試時直接選擇在5500rpm左右起步，雖然起步時驅動輪的打滑問題無法抑制，但只有這樣才能跑出這臺發(fā)動機最強的性能表現(xiàn)。最終長城M2 0-100km/h的最好加速成績?yōu)?1.2秒，這個成績是在編輯意料之中的。但從成績來看，M2也跑進了同級車型的中前列。在加速的過程中，兩次換擋過程還是阻礙了M2取得更好的成績。兩次換擋過程加在一起大約損失了1秒左右的時間，而且動力傳遞方面也出現(xiàn)了非常大的起伏。

    剎車方面，M2的表現(xiàn)穩(wěn)定，就算在連續(xù)的高強度測試中，該車的剎車系統(tǒng)仍舊能保持較好的工作狀態(tài)，10組剎車成績中最好成績?yōu)?1.94米，最差為43.34米。1.4米的差距對于這個級別的車型來說已經(jīng)非常不易了。最終M2 100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?2.5米。從剎車工況圖表上看，M2的剎車力道基本可以保持在0.9g左右，如果懸掛可以再硬一點的話，剎車時G值的起伏會更小一點。但即便是現(xiàn)在這樣也能讓M2擁有一個準優(yōu)秀的剎車成績。

    油耗測試：之前我們測試過酷熊油耗表現(xiàn)還比較讓我們滿意，所以我們對于M2的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了149.1公里，消耗燃油10.01升。為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現(xiàn)。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段，最終我們得到的油耗成績?yōu)?.7L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績已經(jīng)非常不錯了！

總結：

    M2的出現(xiàn)，應該只是為了給準備購買酷熊這類“小房子”車型的消費者多一個選擇，至少在M2推出四驅車型之前，M2還只是在外型上和酷熊有所區(qū)別的又一小眾車型。

    但我們也都知道，長城本身就是靠四驅SUV起家的。所以M2出四驅版本也只是時間的問題，到那時M2才會真正體現(xiàn)出它的價值。復古優(yōu)雅的外形、優(yōu)異的空間表現(xiàn)再加上實用的動力系統(tǒng)，只要再有一個合適的價格，M2肯定會受到消費者的青睞。