【前言】：回看曾經(jīng)在德國沃爾夫斯堡工廠下生存了34年的GTI，今年這輛首次在德國以外生產(chǎn)的高爾夫6 GTI得到了車友們的萬眾矚目，大家不僅僅關(guān)注的是它的價格是不是更加的貼近我們中國GTI迷的心，更多的是把關(guān)注的焦點集中在依然被稱為GTI的它會不會隨著它的國產(chǎn)化而使其原有的優(yōu)質(zhì)性能減弱等諸如此類的性能問題。的確這個在國外成長了34年的它，如今為了更好的在中國發(fā)展突然換上了一顆國產(chǎn)2.0TSI的發(fā)動機(jī)著實也讓我不知所措，畢竟之前幾代的性能也曾讓我贊嘆不已。這輛第六代高爾夫GTI的性能，到底會不會隨著這個“中國心”的變更也改變了不少呢？帶著與許多車友們相同的疑問，我走近了這輛初出沃爾夫斯堡的“鋼炮”。

　　先從容貌說起，國產(chǎn)GTI依舊延續(xù)著6代高爾夫的整體相貌，但GTI看起來更加具有運動感，標(biāo)志性的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵加上右側(cè)“GTI”的logo非常吸引眼球，讓人一眼就可以在眾多小車中區(qū)分出GTI。

　　兩側(cè)的大燈則和高爾夫高配版相同，隨動轉(zhuǎn)向功能和大燈清洗功能一樣也沒少。由于裝備了更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，GTI在前杠附近的進(jìn)氣口也隨之增大，霧燈的位置更加靠近車身兩側(cè)，顯得更加殺氣重重。

　　轉(zhuǎn)向車身側(cè)方，相對正臉來說最扎眼的依舊是標(biāo)志性的戰(zhàn)斧輪轂，但可惜的是“戰(zhàn)斧”輪轂并非BBS原產(chǎn)，尺寸也由原來的18寸變成了現(xiàn)在的17寸，使其視覺殺傷力大減折扣。相比之下寬厚的C柱變化不多，想必是作為高爾夫系列的經(jīng)典基因，設(shè)計師也認(rèn)為這一造型已近乎完美，無需再做雕琢。

　　同樣尾部的造型也傳承了高爾夫家族的經(jīng)典，而車尾的神韻所在是與途銳相似的切鉆式燈組，但作為GTI的它尾燈并未從沿襲其原有歐式LED燈組，取而代之的則是與高爾夫A6同樣的尾燈總成。并且雙排尾喉也不再甘于處在保險杠的一側(cè)，而是以鍍鉻裝飾高調(diào)地彰顯其運動的特質(zhì)。

　　拉開車門落座其中，我深深的體會到人們對它的喜愛，不光僅僅是外在的動感造型，還有它個性化的裝飾，以及始終保持前列的高超工藝品質(zhì)。而這款高爾夫第六代車型在內(nèi)飾上的質(zhì)感絕對令人感到驚喜。它采用的是全黑內(nèi)飾，這是運動型跑車典型的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　當(dāng)然最吸引我的是它采用了酷似F1方程式賽車的平底方向盤，并且在上面集成了大部分控制功能，指托造型恰當(dāng)，除了具有同樣醒目動感的紅色縫線以外，還有底部的切邊和鏤空金屬GTI 標(biāo)簽，叫人在這黑色內(nèi)飾中有一種被點燃激情的感覺。

　　與高爾夫A6一樣，方向盤的左右兩邊設(shè)置了常規(guī)的多媒體操控按鍵，而在它后面則隱藏著讓你觸手可及的換擋撥片。同樣，桶型Vienna小牛皮座椅的造型、面料、支撐性也同樣為每一位駕駛員帶來了驚喜，坐上厚實的座椅，立即能感受到兩邊而來的強(qiáng)大的環(huán)抱力量。但遺憾的是主駕駛座椅為全方位電動調(diào)節(jié)，而到了副駕駛座椅則僅剩了腰部電動調(diào)節(jié)，其余的高低前后及靠背均為手動調(diào)節(jié)。

　　中控臺中部RNS510多媒體中心清晰易用，可觸摸操作的導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅可以為專注駕駛的乘客指引行駛路線，還能為乘客提供更豐富的娛樂內(nèi)容。

　　先把細(xì)節(jié)放一邊吧，既然是GTI就的當(dāng)然要跑起來。調(diào)整好座椅和方向盤，擰動鑰匙門，發(fā)動機(jī)啟動的聲音并沒有像想象中的一聲怒吼，國產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動機(jī)仿佛咳嗽了一聲便悄然啟動了，絲毫不顯得狂躁。我們選擇了北京郊區(qū)的山路進(jìn)行測試，輕踩油門，這輛紅色GTI已經(jīng)反應(yīng)迅速的向前竄動，6速DSG變速箱配合2.0TSI在極端狀態(tài)下表現(xiàn)的一點都不慌亂，一切都被調(diào)理的井然有序，每次升擋或降擋都會通過排氣回壓的聲音來提示你。當(dāng)你掛入“s”擋時，GTI則會像打了一針腎上腺素那樣似的瘋狂，雖然我們的GTI比歐洲兄弟少了10馬力，但寬泛的扭矩平臺仍能把你牢牢的貼在座椅靠背上，而在此時DSG變速箱也不在那樣平順，每次換擋時都會模仿手動擋快速彈離合的感覺來回敬給你，這樣的表現(xiàn)要比用在邁騰上的動力系統(tǒng)積極得多。

　　當(dāng)然動力性能并不是它的全部，出自PQ35平臺的駕駛風(fēng)格讓人上手很快，在彎道行進(jìn)時，同樣是韌度有加，當(dāng)然它比高爾夫A6還多了一項重要配置就是電控前橋限滑差速器（XDS），許多人不太了解這個系統(tǒng)，下面就具體講一下這個XDS系統(tǒng)，就是當(dāng)駕駛者想要尋求更加刺激的駕駛方式時，XDS系統(tǒng)就能夠幫助人們實現(xiàn)。比如在快速過彎時，只要穩(wěn)定系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪在前輪軸曲面內(nèi)開始側(cè)向滑動時，XDS系統(tǒng)就會通過剎車對該車輪行使制動，使這個車輪的速度降低，從而使整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處在協(xié)調(diào)一致上，這樣就能夠充分發(fā)揮底盤和牽引力的優(yōu)勢。

　　經(jīng)過之前的體驗，我們對GTI百公里加速成績大概有些了解。實測7.19秒的百公里加速成績和想象中有著一定的差距，不過值得一提的就是在加速過程中整車顯示出的平順性。在S檔的測試起步階段輪胎打滑的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，ASR防滑驅(qū)動對于加速影響比較嚴(yán)重，老實說GTI少了一些“秒殺”的感覺。

　　剎車成績與加速成績相比，表現(xiàn)的則很出色，多次測試的成績一直穩(wěn)定在38米左右。但需要指出的是剎車踏板初段腳感偏軟，不太符合大眾的風(fēng)格。

【結(jié)語】：GTI家族中的每一代的新生都會帶給我們很多不同的驚喜，但這新一代的高爾夫GTI所帶給我們的驚喜并不只是源于它強(qiáng)大的動力，它這次所要表現(xiàn)給我們的是他現(xiàn)在更為全面的發(fā)展�？v觀整體來說，這輛具有“中國心”的GTI秉承了其家族不僅僅能在駕馭它的過程中給予駕駛愛好者樂趣，也可以給予一些對家用車有著非凡要求的車友一個體面的座駕。不要輕視它的一顆“中國心”，澎湃的激情就是由此迸發(fā)出來的，這顆“中國心”在這輛新生的GTI中完美的被詮釋出來。其23.5萬元的售價也讓多年來對GTI車型情有獨鐘的車迷們的心里感受到了一些溫暖。如果你依然是執(zhí)著追求其過去超凡脫俗的性能，那可能如今的它會讓你大失所望；如果你是追求其在駕馭它的過程中帶給你非凡駕駛樂趣的車友，那就不要做過多的猶豫，GTI會讓你愛不釋手。