【前言】：回看曾經(jīng)在德國(guó)沃爾夫斯堡工廠下生存了34年的GTI，今年這輛首次在德國(guó)以外生產(chǎn)的高爾夫6 GTI得到了車(chē)友們的萬(wàn)眾矚目，大家不僅僅關(guān)注的是它的價(jià)格是不是更加的貼近我們中國(guó)GTI迷的心，更多的是把關(guān)注的焦點(diǎn)集中在依然被稱(chēng)為GTI的它會(huì)不會(huì)隨著它的國(guó)產(chǎn)化而使其原有的優(yōu)質(zhì)性能減弱等諸如此類(lèi)的性能問(wèn)題。的確這個(gè)在國(guó)外成長(zhǎng)了34年的它，如今為了更好的在中國(guó)發(fā)展突然換上了一顆國(guó)產(chǎn)2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)也讓我不知所措，畢竟之前幾代的性能也曾讓我贊嘆不已。這輛第六代高爾夫GTI的性能，到底會(huì)不會(huì)隨著這個(gè)“中國(guó)心”的變更也改變了不少呢？帶著與許多車(chē)友們相同的疑問(wèn)，我走近了這輛初出沃爾夫斯堡的“鋼炮”。

　　先從容貌說(shuō)起，國(guó)產(chǎn)GTI依舊延續(xù)著6代高爾夫的整體相貌，但GTI看起來(lái)更加具有運(yùn)動(dòng)感，標(biāo)志性的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵加上右側(cè)“GTI”的logo非常吸引眼球，讓人一眼就可以在眾多小車(chē)中區(qū)分出GTI。

　　兩側(cè)的大燈則和高爾夫高配版相同，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和大燈清洗功能一樣也沒(méi)少。由于裝備了更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，GTI在前杠附近的進(jìn)氣口也隨之增大，霧燈的位置更加靠近車(chē)身兩側(cè)，顯得更加殺氣重重。

　　轉(zhuǎn)向車(chē)身側(cè)方，相對(duì)正臉來(lái)說(shuō)最扎眼的依舊是標(biāo)志性的戰(zhàn)斧輪轂，但可惜的是“戰(zhàn)斧”輪轂并非BBS原產(chǎn)，尺寸也由原來(lái)的18寸變成了現(xiàn)在的17寸，使其視覺(jué)殺傷力大減折扣。相比之下寬厚的C柱變化不多，想必是作為高爾夫系列的經(jīng)典基因，設(shè)計(jì)師也認(rèn)為這一造型已近乎完美，無(wú)需再做雕琢。

　　同樣尾部的造型也傳承了高爾夫家族的經(jīng)典，而車(chē)尾的神韻所在是與途銳相似的切鉆式燈組，但作為GTI的它尾燈并未從沿襲其原有歐式LED燈組，取而代之的則是與高爾夫A6同樣的尾燈總成。并且雙排尾喉也不再甘于處在保險(xiǎn)杠的一側(cè)，而是以鍍鉻裝飾高調(diào)地彰顯其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)落座其中，我深深的體會(huì)到人們對(duì)它的喜愛(ài)，不光僅僅是外在的動(dòng)感造型，還有它個(gè)性化的裝飾，以及始終保持前列的高超工藝品質(zhì)。而這款高爾夫第六代車(chē)型在內(nèi)飾上的質(zhì)感絕對(duì)令人感到驚喜。它采用的是全黑內(nèi)飾，這是運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)典型的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　當(dāng)然最吸引我的是它采用了酷似F1方程式賽車(chē)的平底方向盤(pán)，并且在上面集成了大部分控制功能，指托造型恰當(dāng)，除了具有同樣醒目動(dòng)感的紅色縫線以外，還有底部的切邊和鏤空金屬GTI 標(biāo)簽，叫人在這黑色內(nèi)飾中有一種被點(diǎn)燃激情的感覺(jué)。

　　與高爾夫A6一樣，方向盤(pán)的左右兩邊設(shè)置了常規(guī)的多媒體操控按鍵，而在它后面則隱藏著讓你觸手可及的換擋撥片。同樣，桶型Vienna小牛皮座椅的造型、面料、支撐性也同樣為每一位駕駛員帶來(lái)了驚喜，坐上厚實(shí)的座椅，立即能感受到兩邊而來(lái)的強(qiáng)大的環(huán)抱力量。但遺憾的是主駕駛座椅為全方位電動(dòng)調(diào)節(jié)，而到了副駕駛座椅則僅剩了腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余的高低前后及靠背均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　中控臺(tái)中部RNS510多媒體中心清晰易用，可觸摸操作的導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅可以為專(zhuān)注駕駛的乘客指引行駛路線，還能為乘客提供更豐富的娛樂(lè)內(nèi)容。

　　先把細(xì)節(jié)放一邊吧，既然是GTI就的當(dāng)然要跑起來(lái)。調(diào)整好座椅和方向盤(pán)，擰動(dòng)鑰匙門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音并沒(méi)有像想象中的一聲怒吼，國(guó)產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛咳嗽了一聲便悄然啟動(dòng)了，絲毫不顯得狂躁。我們選擇了北京郊區(qū)的山路進(jìn)行測(cè)試，輕踩油門(mén)，這輛紅色GTI已經(jīng)反應(yīng)迅速的向前竄動(dòng)，6速DSG變速箱配合2.0TSI在極端狀態(tài)下表現(xiàn)的一點(diǎn)都不慌亂，一切都被調(diào)理的井然有序，每次升擋或降擋都會(huì)通過(guò)排氣回壓的聲音來(lái)提示你。當(dāng)你掛入“s”擋時(shí)，GTI則會(huì)像打了一針腎上腺素那樣似的瘋狂，雖然我們的GTI比歐洲兄弟少了10馬力，但寬泛的扭矩平臺(tái)仍能把你牢牢的貼在座椅靠背上，而在此時(shí)DSG變速箱也不在那樣平順，每次換擋時(shí)都會(huì)模仿手動(dòng)擋快速?gòu)楇x合的感覺(jué)來(lái)回敬給你，這樣的表現(xiàn)要比用在邁騰上的動(dòng)力系統(tǒng)積極得多。

　　當(dāng)然動(dòng)力性能并不是它的全部，出自PQ35平臺(tái)的駕駛風(fēng)格讓人上手很快，在彎道行進(jìn)時(shí)，同樣是韌度有加，當(dāng)然它比高爾夫A6還多了一項(xiàng)重要配置就是電控前橋限滑差速器（XDS），許多人不太了解這個(gè)系統(tǒng)，下面就具體講一下這個(gè)XDS系統(tǒng)，就是當(dāng)駕駛者想要尋求更加刺激的駕駛方式時(shí)，XDS系統(tǒng)就能夠幫助人們實(shí)現(xiàn)。比如在快速過(guò)彎時(shí)，只要穩(wěn)定系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪在前輪軸曲面內(nèi)開(kāi)始側(cè)向滑動(dòng)時(shí)，XDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)剎車(chē)對(duì)該車(chē)輪行使制動(dòng)，使這個(gè)車(chē)輪的速度降低，從而使整車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處在協(xié)調(diào)一致上，這樣就能夠充分發(fā)揮底盤(pán)和牽引力的優(yōu)勢(shì)。

　　經(jīng)過(guò)之前的體驗(yàn)，我們對(duì)GTI百公里加速成績(jī)大概有些了解。實(shí)測(cè)7.19秒的百公里加速成績(jī)和想象中有著一定的差距，不過(guò)值得一提的就是在加速過(guò)程中整車(chē)顯示出的平順性。在S檔的測(cè)試起步階段輪胎打滑的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，ASR防滑驅(qū)動(dòng)對(duì)于加速影響比較嚴(yán)重，老實(shí)說(shuō)GTI少了一些“秒殺”的感覺(jué)。

　　剎車(chē)成績(jī)與加速成績(jī)相比，表現(xiàn)的則很出色，多次測(cè)試的成績(jī)一直穩(wěn)定在38米左右。但需要指出的是剎車(chē)踏板初段腳感偏軟，不太符合大眾的風(fēng)格。

【結(jié)語(yǔ)】：GTI家族中的每一代的新生都會(huì)帶給我們很多不同的驚喜，但這新一代的高爾夫GTI所帶給我們的驚喜并不只是源于它強(qiáng)大的動(dòng)力，它這次所要表現(xiàn)給我們的是他現(xiàn)在更為全面的發(fā)展�？v觀整體來(lái)說(shuō)，這輛具有“中國(guó)心”的GTI秉承了其家族不僅僅能在駕馭它的過(guò)程中給予駕駛愛(ài)好者樂(lè)趣，也可以給予一些對(duì)家用車(chē)有著非凡要求的車(chē)友一個(gè)體面的座駕。不要輕視它的一顆“中國(guó)心”，澎湃的激情就是由此迸發(fā)出來(lái)的，這顆“中國(guó)心”在這輛新生的GTI中完美的被詮釋出來(lái)。其23.5萬(wàn)元的售價(jià)也讓多年來(lái)對(duì)GTI車(chē)型情有獨(dú)鐘的車(chē)迷們的心里感受到了一些溫暖。如果你依然是執(zhí)著追求其過(guò)去超凡脫俗的性能，那可能如今的它會(huì)讓你大失所望；如果你是追求其在駕馭它的過(guò)程中帶給你非凡駕駛樂(lè)趣的車(chē)友，那就不要做過(guò)多的猶豫，GTI會(huì)讓你愛(ài)不釋手。