雖然在豪華車市場(chǎng)，奧迪在中國(guó)的地位無(wú)可動(dòng)搖，但在頂級(jí)座駕的市場(chǎng)表現(xiàn)上，三叉星和BMW的車標(biāo)卻總是比奧迪的四個(gè)圈更能吸引買家的關(guān)注。不過近日，一汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理唐邁先生卻表示，根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國(guó)的品牌尊貴程度已經(jīng)和寶馬齊平了，而確定奧迪高度的車型就要算它的新旗艦奧迪新A8了。

　　超越之作

　　在頂級(jí)豪華車市場(chǎng)博弈可不是一件輕松的事情，因?yàn)樗�不僅要求出色，而且還要求在各個(gè)角度上都力求完美，絕對(duì)不允許有一點(diǎn)瑕疵。當(dāng)你開上它，它必須馬上能夠帶給你優(yōu)雅與舒適，當(dāng)然也要給車主傳達(dá)出它的厚重與沉穩(wěn)，為了達(dá)到這樣的效果，這些車型往往都是投入頗多的作品。當(dāng)然對(duì)于緊追雙B的奧迪來(lái)說(shuō)，情況也依然如此。

　　奧迪之所以將此次試駕活動(dòng)選擇在西班牙南部的海岸Malaga主要是看中了這里蜿蜒的公路和迷人的景色，而這些則正好與大嘴的奧迪新A8構(gòu)成了完美的圖景。如今的頂級(jí)房車競(jìng)爭(zhēng)者可謂云集，奔馳配備了4Matic的S550，寬大舒適的全輪驅(qū)動(dòng)版雷克薩斯LS460，當(dāng)然還有寶馬的750i xDrive，已經(jīng)出場(chǎng)的保時(shí)捷Panamera 4S版和即將登場(chǎng)的英菲尼迪M56 X AMD。它們不僅能夠?yàn)樽约旱哪腹�司帶�?lái)豐碩的收益，而且也是自家造車?yán)砟畹欠逶鞓O的作品，而在這款車上我們的確看到了它的意義所在。

　　首先它最要強(qiáng)調(diào)的就是100%的全鋁車身，輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都得到了優(yōu)化，同時(shí)還能夠得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，它也是上述幾款頂級(jí)豪房中唯一一款將全驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)至今的產(chǎn)品，當(dāng)然這次它的到來(lái)還是為了挑戰(zhàn)最運(yùn)動(dòng)的寶馬：7系的。因?yàn)榘凑账鼈兊恼f(shuō)法，這是這個(gè)級(jí)別中運(yùn)動(dòng)能力最為強(qiáng)大的一款產(chǎn)品，由V8 4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)綱的大家伙，重量卻不到兩噸，只有1.82噸，令人難以置信的重量。

 　　奧迪新一代A8視頻欣賞  

　　而且作為一款全面換代的新車，奧迪A8在設(shè)計(jì)上的變化要比它的對(duì)手們都要更多。那種呆板的日耳曼風(fēng)格在新車上消失全無(wú)，取而代之的則是給我們留下了深刻印象的造型設(shè)計(jì)，在線條的處理上非常簡(jiǎn)約，但恰到好處，從每個(gè)角度上看去都能得到你心中奧迪A8的氣質(zhì)。同時(shí)這輛試駕車所選裝的19英寸鋁合金輪圈以及255/45ZR19 104Y倍耐力P Zero輪胎讓它看起來(lái)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，在與對(duì)手比拼搶眼的運(yùn)動(dòng)特征時(shí)一點(diǎn)不落下風(fēng)。

　　同樣的思路也反映在了它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。在內(nèi)飾的表現(xiàn)上，新車放棄了奧迪一成不變的灰色風(fēng)格，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了巨大的突破。但就這個(gè)座椅來(lái)說(shuō)，在上面就匯聚了你能想到的所有技術(shù)，比如舒適性上的加熱和降溫功能，按摩功能，各個(gè)角度都可以進(jìn)行的座椅調(diào)節(jié)，而19揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)在聲音的還原和表現(xiàn)上則堪比卡內(nèi)基音樂廳。

　　同樣令人震撼的還有它的這套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。按下座椅右邊的鋁制啟動(dòng)按鈕，它的這臺(tái)非常耐疲勞的4.2升BBK V8發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被喚醒。在動(dòng)力上，它比上一代增加了5%，在6800轉(zhuǎn)下的最大功率為366馬力，而在3000-4500轉(zhuǎn)之間則可以獲得426牛米的最大扭矩。在我們的加速測(cè)試中，這臺(tái)大家伙的百公里加速時(shí)間只有不到5.6秒，這個(gè)成績(jī)比Panamera的表現(xiàn)僅僅慢了0.2秒，當(dāng)然與750i和奔馳S級(jí)550相比，它的確也還是慢了0.2秒左右，但這樣的差別可不會(huì)影響到它的出色。

　　技術(shù)是王道

　　因此從某種角度上來(lái)說(shuō)，這款全新A8的最大亮點(diǎn)并不在它的動(dòng)力表現(xiàn)上，而只有當(dāng)你親自開過之后才知道它有多么的理性，要知道它的車寬已經(jīng)達(dá)到了2米，而車長(zhǎng)則超過了5.14米的水平，控制住這么大的家伙絕對(duì)是一件極為困難的事情，而這也是為什么我們會(huì)在它的身上找到如此眾多的高技術(shù)玩具。

　　首先值得一提的就是它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套偏向后輪扭矩配給的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將動(dòng)力進(jìn)行前40后60的分配，除此之外還配備了一個(gè)很難讓你察覺到的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只有在你實(shí)在快達(dá)到無(wú)法控制的極限時(shí)才會(huì)跳出來(lái)工作。它的駕駛模式選擇功能可以在舒適，自動(dòng)，運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式下進(jìn)行，通過改變油門，八速自動(dòng)變速箱，轉(zhuǎn)向和標(biāo)配的空氣懸掛的設(shè)定來(lái)體現(xiàn)出不同的駕駛感受，在西班牙蜿蜒的街道上，它所帶來(lái)的不同感覺的確非常明顯。

　　不過在這里還是要說(shuō)一下奧迪的最新版本MMI系統(tǒng)，因?yàn)榕c全車其他配置相比，這個(gè)配置還是有些問題的。在這個(gè)位于中控臺(tái)上方的8英寸顯示屏的確非常寬大，同捷豹XJ上的設(shè)計(jì)如出一轍，而上面的界面則與寶馬最新的iDrive系統(tǒng)非常想像。不過這都沒什么，最要命的還要數(shù)它所增加的過多選項(xiàng)以及過多的輸入方式。比如你可以用手來(lái)書寫你的指令，但同時(shí)它還配備了聲控系統(tǒng)，因此有些時(shí)候給予過多的選擇也并不是件好事。

　　在選擇了運(yùn)動(dòng)模式之后，新A8的車身會(huì)比初始模式降低2.5厘米，以這樣的姿態(tài)配合上它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和八速變速箱之后，在彎道的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，因?yàn)槲覀兏杏X這是到目前為止最出色的一款八速變速箱了，在紅線區(qū)也能夠保持住自己的內(nèi)力。除了動(dòng)力輸出方面的提升外，它的輸出方式也表現(xiàn)了它的出色操控性，因?yàn)樽畲罂梢詫?0%的動(dòng)力全部傳給后輪，從而讓它在極限下?lián)碛凶顬槌錾�的抓地表現(xiàn)。

　　對(duì)這輛車來(lái)說(shuō)，實(shí)際上在3000-7000轉(zhuǎn)之間的表現(xiàn)是最值得稱道的。動(dòng)力輸出非常寬廣，從而強(qiáng)烈的刺激著你的腎上腺素。在車身重量上，雖然新A8變得更大，更寬了，但它的車身強(qiáng)度卻增加了25%，風(fēng)阻系數(shù)在0.26，因此稱它為這個(gè)級(jí)別最理性的運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該不會(huì)有人感到詫異。

　　總結(jié)：

　　與它的前輩相比，奧迪新A8的確有了不小的進(jìn)展，無(wú)論怎么說(shuō)，這款新A8應(yīng)該是離寶馬和奔馳距離最短的一款?yuàn)W迪旗艦車型了。不過雖然唐邁始終強(qiáng)調(diào)奧迪的品牌號(hào)召并不比寶馬差，但我們認(rèn)為雖然新A8已經(jīng)重裝上陣，這表明新的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，而誰(shuí)能笑到最后卻還并不定論，筆者只知道這的確是一款同時(shí)占有了理性和快樂的魔力之車。(來(lái)源：騰訊汽車)