對于一般消費者來說，選車只停留在重視其性能、外觀上，即使有人會以安全作為選車的側(cè)重點，但最多是看看其車體結(jié)構(gòu)以及鋼板厚度，往往就忽略了輪胎的重要性。例如，在夏天我們會選擇夏季輪胎，而在冬季，我們應(yīng)該把車子換車冬季輪胎，這樣才能保持車輛行駛時的穩(wěn)定性。當選擇輪胎不恰當，就會極大增加了駕駛時的危險性，。在08年的雪災(zāi)，冰封的京珠高速上卻給了我們血淋淋的教訓(xùn)。

　　此次，我們來到了祖國近乎最凍的東北面，體驗雪地試駕以及冰上試駕寶馬以及測試其馬牌輪胎，在雪地上不求車輛速度能超越多少碼，也不求其操控能有如此的出色，只要能在這里發(fā)揮出車輛的正常水平，那么它的成績就能稱為優(yōu)異。

　　柏油路面的雪上試駕

柏油路面的雪地駕駛

柏油路面的雪地駕駛

　　首先，我們駕駛著BMW 130i來體驗柏油路面上的雪上試駕。本次試駕的BMW 130i是全部裝備了馬牌CVC5冬季輪胎的。在起步前，我們都開啟了DTC（動態(tài)牽引力系統(tǒng)），確保在雪地上行駛時，發(fā)動機能給予最大的牽引力，當然，開啟這個功能的同時會對車輛的加速以及操控有一定的限制。

起步時出現(xiàn)打滑

　　在起步的時候，我們發(fā)現(xiàn)雪地上的起步要比普通路面延遲1秒左右，這是由于厚厚的積雪做成輪胎的打滑，輪胎需要排出表層松軟的雪車輛才能動起來，而如果此時還是選擇使用夏季輪胎的話，那么有可能需要等上更耐的時間。

柏油路面的雪地駕駛

　　在車輛行駛后，領(lǐng)隊一直要求我們緊握方向盤，因為在雪地上，很容易會打滑，尤其是寶馬作為后驅(qū)車，在濕滑的路面上更容易出現(xiàn)甩尾的情況，但是幸運的是在整個行程中，并沒有出現(xiàn)甩尾的情況，當然這個應(yīng)歸功于馬牌輪胎，擁有足夠的捉地能力才不至于出現(xiàn)這樣的情況。但是在加速時，嘗試加大油門，DTC會限制轉(zhuǎn)數(shù)突然上升，并且會在儀表盤跳出一個感嘆號，提示駕駛者不要急踩油門，DTC系統(tǒng)會找尋最佳提升轉(zhuǎn)數(shù)的曲線來提升車輛行駛的速度。筆者還是嘗試關(guān)閉DTC系統(tǒng)，來嘗試擺脫DTC對車輛性能的約束，此時深踩油門，盡管已經(jīng)把轉(zhuǎn)數(shù)拉升到5000轉(zhuǎn)，但由于路面濕滑的緣故，輪胎未能完全對濕滑的路面完全抓實，然而對車輛的拉動力不是很足。在較高的速度過彎時，后驅(qū)的BMW 1系也沒有出現(xiàn)甩尾的情況，在輪胎以及ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的控制下，車輛還是準確地按照方向盤軌跡前進。在急剎車的時候，車輛能夠保持線性地停下來，但是在最后徹底停下的時候，仍然可以感覺到車輛會由于慣性以及路面過于滑而滑行一小段距離，對于前驅(qū)車來說，這段距離會更加長。

　　湖面冰上試駕

冰上駕駛

　　在行走完約7公里長的柏油雪地路面之后，我們終于來到了凈月潭的冰湖上。這樣的路要求輪胎擁有更強的抓地能力，因為它們需要抓的就是摩擦系數(shù)近乎為零的冰面。在冰面上，我們主要測試四個項目，一個是冰面起步，一個是冰面切線，一個是冰面繞樁，最后就是冰面急剎車。為了增加趣味性，我們分成了兩組，以比賽的方式進行，以最先完成項目的為勝方。

 
湖面冰上起步測試

　　在第一次冰面起步時，由于基于求勝，起步時轉(zhuǎn)速過高，這樣會導(dǎo)致輪胎一味打滑而不前進，相隔1-2秒后，車輛才開始前進。而可以看到對手已經(jīng)跑至半程。在得到教練的提醒后，轉(zhuǎn)速不能過高，而且要把車輛停在學(xué)面上，不要停在冰面上（輪胎更難抓實冰面），這樣當輪胎排出小部分松軟的雪后便可以前進，果然要比之前的快了不少。接著到了剎車，即使在冰面上，車輛仍然按照直線的軌跡執(zhí)行，并且把車速較慢。到了切線時，突然打方向盤，輪胎未能很好地對冰面抓實，車尾會隨慣性擺動，而在冰上繞樁的時候，這種情況會更容易發(fā)生，甚至有其他媒體飾演了冰上芭蕾（在冰上出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況），當然，如果能夠保持適當?shù)乃俣刃旭偅�這樣的情況還是可以避免的。

湖面冰上繞樁測試

　　總結(jié)：寶馬加上冬季馬牌輪胎，雙馬上配合雙冰川，還是得到了肯定。在柏油路面的雪上駕駛，在馬牌輪胎的配合下，駕駛寶馬起來感覺還是相當穩(wěn)定。但對于冰上這樣的極限駕駛時，寶馬以及馬牌輪胎的配合還是相當不錯，只要保持著一定的速度，對于這個摩擦系數(shù)很低的冰面上還是可以穩(wěn)定駕駛的。以下，不妨看看這套馬牌新款的ContiVikingContact（簡稱CVC5）的冬季輪胎。

　　馬牌輪胎特性

　　從上圖我們可以看到此次與試駕車輛BMW 130i搭配輪胎的基本型號。據(jù)廠家說明，一般氣溫降至7攝氏度以下，并且之后不久就將降雪，此時就應(yīng)該換上德國馬牌冬季輪胎。

　　在雪地剎車時，采用馬牌冬季輪胎在時速50km/h的情況下剎車的成績?yōu)?1m，而采用夏季輪胎在時速50km/h的情況下剎車成績?yōu)?2m，在多出的31m剎車距離，其碰撞速度達到35.4km/h。（官方測試數(shù)據(jù)）

　　而在濕地剎車（5攝氏度）測試,時速100km/h的情況下剎車，采用冬季輪胎的成績?yōu)?5m，而采用夏季輪胎的成績?yōu)?9m。即使相差只有4m，但是這4m距離的碰撞速度卻達到24.1km/h。通過以上的對比，可以看出冬天采用馬牌冬季輪胎的重要性。（官方測試數(shù)據(jù)）

　　CVC5產(chǎn)品規(guī)格：