對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車只停留在重視其性能、外觀上，即使有人會(huì)以安全作為選車的側(cè)重點(diǎn)，但最多是看看其車體結(jié)構(gòu)以及鋼板厚度，往往就忽略了輪胎的重要性。例如，在夏天我們會(huì)選擇夏季輪胎，而在冬季，我們應(yīng)該把車子換車冬季輪胎，這樣才能保持車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)選擇輪胎不恰當(dāng)，就會(huì)極大增加了駕駛時(shí)的危險(xiǎn)性，。在08年的雪災(zāi)，冰封的京珠高速上卻給了我們血淋淋的教訓(xùn)。

　　此次，我們來(lái)到了祖國(guó)近乎最凍的東北面，體驗(yàn)雪地試駕以及冰上試駕寶馬以及測(cè)試其馬牌輪胎，在雪地上不求車輛速度能超越多少碼，也不求其操控能有如此的出色，只要能在這里發(fā)揮出車輛的正常水平，那么它的成績(jī)就能稱為優(yōu)異。

　　柏油路面的雪上試駕

柏油路面的雪地駕駛

柏油路面的雪地駕駛

　　首先，我們駕駛著BMW 130i來(lái)體驗(yàn)柏油路面上的雪上試駕。本次試駕的BMW 130i是全部裝備了馬牌CVC5冬季輪胎的。在起步前，我們都開啟了DTC（動(dòng)態(tài)牽引力系統(tǒng)），確保在雪地上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能給予最大的牽引力，當(dāng)然，開啟這個(gè)功能的同時(shí)會(huì)對(duì)車輛的加速以及操控有一定的限制。

起步時(shí)出現(xiàn)打滑

　　在起步的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)雪地上的起步要比普通路面延遲1秒左右，這是由于厚厚的積雪做成輪胎的打滑，輪胎需要排出表層松軟的雪車輛才能動(dòng)起來(lái)，而如果此時(shí)還是選擇使用夏季輪胎的話，那么有可能需要等上更耐的時(shí)間。

柏油路面的雪地駕駛

　　在車輛行駛后，領(lǐng)隊(duì)一直要求我們緊握方向盤，因?yàn)樵谘┑厣�，很容易�?huì)打滑，尤其是寶馬作為后驅(qū)車，在濕滑的路面上更容易出現(xiàn)甩尾的情況，但是幸運(yùn)的是在整個(gè)行程中，并沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的情況，當(dāng)然這個(gè)應(yīng)歸功于馬牌輪胎，擁有足夠的捉地能力才不至于出現(xiàn)這樣的情況。但是在加速時(shí)，嘗試加大油門，DTC會(huì)限制轉(zhuǎn)數(shù)突然上升，并且會(huì)在儀表盤跳出一個(gè)感嘆號(hào)，提示駕駛者不要急踩油門，DTC系統(tǒng)會(huì)找尋最佳提升轉(zhuǎn)數(shù)的曲線來(lái)提升車輛行駛的速度。筆者還是嘗試關(guān)閉DTC系統(tǒng)，來(lái)嘗試擺脫DTC對(duì)車輛性能的約束，此時(shí)深踩油門，盡管已經(jīng)把轉(zhuǎn)數(shù)拉升到5000轉(zhuǎn)，但由于路面濕滑的緣故，輪胎未能完全對(duì)濕滑的路面完全抓實(shí)，然而對(duì)車輛的拉動(dòng)力不是很足。在較高的速度過(guò)彎時(shí)，后驅(qū)的BMW 1系也沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的情況，在輪胎以及ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的控制下，車輛還是準(zhǔn)確地按照方向盤軌跡前進(jìn)。在急剎車的時(shí)候，車輛能夠保持線性地停下來(lái)，但是在最后徹底停下的時(shí)候，仍然可以感覺(jué)到車輛會(huì)由于慣性以及路面過(guò)于滑而滑行一小段距離，對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這段距離會(huì)更加長(zhǎng)。