當(dāng)?shù)谝谎劭吹竭@輛敞篷車的時候，你的第一個反應(yīng)肯定會是這不就是一輛綠色的保時捷的Boxster嗎？不過當(dāng)你仔細(xì)觀察之后，你會發(fā)現(xiàn)在它的身上并沒有找到那個熟悉的保時捷標(biāo)識，因為它并不是百分之百的保時捷，在它的身體里流淌著的還有來自魯夫的（Ruf）的血液。這究竟是一家怎樣的公司？我們試駕的這款保時捷又與平日里保時捷的Boxster有著怎樣的不同呢？

　　這是一個神話

　　當(dāng)我們第一眼看到這款保時捷的時候，我們并沒有看出它與汽油版保時捷有多大的區(qū)別

　　實際上保時捷本身就是一個神話。一幫固執(zhí)的男人用了半個世紀(jì)的時間硬是讓后置后驅(qū)的保時捷成為了風(fēng)靡全球的跑車神話，但與魯夫相比，或許他們還需要做更多的功課，因為魯夫汽車公司是專門改裝保時捷的著名改裝廠，就像AMG在沒有被奔馳收歸門下之前的地位一樣，只是魯夫?qū)Ρ�時捷的提升更為夸張。那么到底有多么夸張呢？他們改裝的保時捷在最大速度上甚至超越了布加迪威龍，而這一奇跡卻并不是由保時捷的工程師來完成的。

無論從各個角度看上去，這款電動版的保時捷都沒有什么特別的地方

　　我們重新把話題放回到這款綠色的“保時捷”上。這輛身披英國賽車綠的RUF新作可不是一輛只以速度取勝的產(chǎn)品，因為它可是一輛高性能的電動車。還記得我們剛剛測評過的那款奧迪E-tron嗎？當(dāng)然還有一直以運(yùn)動型電動車聞名于世的Tesla敞篷跑車，它們都屬于同一個類型，都是未來派最環(huán)保最時尚但同時也是最昂貴的電動跑車。

作為一款即將上市的電動跑車，它的對手同它的買家一樣屬于小眾中的小眾

　　在魯夫父子經(jīng)營的幾十年中，我們看到的大多是他們在改裝保時捷上所取得的成就。比如在1987年他們打造出了當(dāng)時世界上跑的最快的量產(chǎn)車：魯夫CTR黃鳥（Yellowbird）。當(dāng)然，其后還開發(fā)過非常有個性的魯夫Rt12和中置引擎的魯夫CTR3。不過同很多德國人一樣，他們也非常注意環(huán)保，比如他們就專門打造了一個水力發(fā)電廠來為自己的工廠發(fā)電，而同時將多余的電量輸送給國家電網(wǎng)，而這輛電動跑車也可以看作是他們最新的力作。

　　雖然是一輛電動車，雖然它的最大功率并不起眼，但強(qiáng)大的扭矩還是讓我們驚訝不已

　　這是一款在后年即將上市的作品，市場價格大約在30萬美元左右。在開發(fā)這款電動車的過程中的確碰到了不少困難，比如魯夫原本想讓這款車成為一輛敞篷跑車，但敞篷跑車的車頂不僅需要更多的空間而且也會增加更多的重量，而對于一款電動車來說，負(fù)載越少將會越好，因此魯夫的工程師們就干脆將這款車的原型車911 Targa的車頂部分切除掉來滿足敞篷和重量之間的關(guān)系。

它的心中并沒有一臺汽油發(fā)動機(jī)，而是通過電動機(jī)來完成推進(jìn)工作的

　　仔細(xì)觀察這輛車你就會發(fā)現(xiàn)不少上世紀(jì)60年代保時捷911的風(fēng)格，比如它的儀表板就是由多塊綠色背光的儀表組成的，上面能夠顯示電池的剩余電量，速度和電池壽命。而最有意思的是，無論你怎么猛踩油門，你也不會聽到怎樣的狂嘯聲，安靜還是安靜，這就是它最大的特點之一。在無聲無息間將你的速度提高到令別人難以企及的地步。

　　或許今后魯夫可以考慮在它的車子上安裝上更加富有魅力的跑車尾喉聲來吸引買家

　　在高速行駛的時候，車子不會有一點發(fā)動機(jī)噪音，而只有來自輪胎和電動機(jī)的微微聲響告訴你它的與眾不同。的確這樣的感覺卻是非常新奇，但在你熟悉這種感覺之后，你又忽然覺得你迫切需要一種激情，就像是保時捷水平對置六缸發(fā)動機(jī)上所帶來的那種激情，或許魯夫應(yīng)該學(xué)學(xué)Tesla，在車子上面安裝上一套可以隨著油門角度變化聲音的音響系統(tǒng)，這樣開起來感覺就會很不一樣了。

　　保時捷風(fēng)格的發(fā)動機(jī)

　　配備在它身上的這臺電動機(jī)可以產(chǎn)生270千瓦的最大功率，換算等于362馬力，在這個數(shù)據(jù)上與標(biāo)準(zhǔn)版保時捷的差距并不大，不過對于電動車來說最重要的一個環(huán)節(jié)就是它們的扭矩，因為只有這個才是它們最大的看點。這臺車從你給下油門開始就能夠輸出接近1000牛米的最大扭矩。稍顯遺憾的是這樣強(qiáng)悍的扭矩會使車子在大油門起步的時候產(chǎn)生嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，但魯夫并沒有給我們提供這臺車相關(guān)的工況圖來解答我們的問題。

　　尾部寬大的擾流板向你透露的是它強(qiáng)大的動力，在輕松駕馭的同時也要保證足夠的安全

　　與普通汽油版的保時捷不同的是，你根本無需考慮換擋的問題，也無需為轉(zhuǎn)速而擔(dān)心，因為你所要做的就是一腳油門下去，一直沖到210公里/小時。沒有任何換擋沖擊，沒有任何停頓，沒有任何扭矩的變化，給上D檔，一口氣，最大扭矩跑下去。一切就是這么簡單。

　　雖然也如同汽油機(jī)車型一樣配備了一個排擋桿，但它并沒有傳統(tǒng)汽油機(jī)車型的換擋機(jī)械

　　不過如果你非得要地板油的方式開的話，這輛車只能跑出120公里，這就像是布加迪威龍，如果你一直讓它保持在最大速度行駛的話，那么喝光一箱汽油的時間僅僅需要20分鐘。不過對于那些有錢又喜歡新鮮的富人來說，如何能快速充電才是他們目前最為關(guān)心的問題，而這個項目的電氣合作方西門子也正在配合魯夫就這一問題進(jìn)行研究，很快我們將看到比現(xiàn)行六個小時充電時間短的多的充電方式。而如果這一技術(shù)能夠最終得以實現(xiàn)的話，那么不光是魯夫的電動跑車項目，整個全球的電動車產(chǎn)業(yè)也將由此實現(xiàn)突破性進(jìn)展。不過也正因為如此，目前這款車還只能是作為市內(nèi)行駛之用，滿足工作或者購物的需求以及偶爾撒撒歡的想法。

　　重量與感覺仍是問題

　　雖然是一款用電來驅(qū)動的電動跑車，但在內(nèi)飾上卻一點都看不出來，你想要的都能找到

　　雖然目前它的最大扭矩已經(jīng)令人震撼，但續(xù)航里程的問題依舊困擾著這款電動跑車，而與此同時還有一個不小的問題也亟待解決，那就是它的彎道表現(xiàn)還是要比一輛原廠的保時捷跑車遜色。盡管魯夫已經(jīng)對這款電動跑車的懸掛進(jìn)行了不少調(diào)整，對車子的重量進(jìn)行優(yōu)化，對配置進(jìn)行簡化以提升車子的靈活性，其中包括對它的傳動軸進(jìn)行簡化，從而減少了100公斤的重量，其他輕量化的方面還包括對電池和電動機(jī)組的瘦身。

　　這款車子還配備了一套制動能量收集系統(tǒng)。在你松開油門的時候，你會有一種非常怪異的感覺，就好像你車子的能量被吸走了一樣，車子很快開始減速，這種感覺和你通常踩剎車制動可是完全不同的。而且還有一個問題是為了減少簧載質(zhì)量，魯夫采用了炭剎車系統(tǒng)，這一點在我們看來也是沒有必要的，因為有了吸能系統(tǒng)的幫助，剎車根本不是問題。

　　總結(jié)：

　　的確，這是一款在性能上與普通911有著一定差距的跑車；這也是一輛在價格上沒有任何優(yōu)勢的跑車；這更是一輛不能帶你旅行遠(yuǎn)方的跑車，但它卻用自己的行動證明了最環(huán)保的保時捷究竟能夠做到怎樣的高度。雖然現(xiàn)在它的確還屬于小眾之選，但誰又能預(yù)測十年之后的樣子呢？（來源：騰訊汽車）