兩臺(tái)車的外觀差異也決定了他們內(nèi)在性格的不同。兩車七千元的差價(jià)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上卻截然不同，福瑞迪搭載的1.6升，具有CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，屬于起亞新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，相比原先的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改善了10%以上，最大輸出功率達(dá)到了123馬力，最大扭矩155牛·米出現(xiàn)在4200轉(zhuǎn)/分，相比市場(chǎng)上同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且γ發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸偏置設(shè)計(jì)（活塞與曲軸中心偏置10毫米）減少了摩擦及旋轉(zhuǎn)慣性在保證動(dòng)力的同時(shí)又降低了油耗。手自一體的四速變速箱的搭配有些脫離時(shí)代，但該變速箱對(duì)于頓挫的控制相當(dāng)不錯(cuò)，日常行駛中變速箱的反應(yīng)十分柔順，極大地提高了平時(shí)行車的舒適度，不過(guò)由于檔位的有限，急加速換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)變得更高，而變速箱也會(huì)很不情愿地將高檔位交給低檔位， 此時(shí)將換檔動(dòng)作交給手動(dòng)模式可能來(lái)得更加明智。

　　低速時(shí)福瑞迪的油門(mén)響應(yīng)非常迅速但略顯唐突，不夠線性，但是靈活的表現(xiàn)讓其在街道中穿梭不成難事，由于排量的限制給福瑞迪高速的加速性拖了后腿，雖然你可以減低一檔來(lái)全力加速，但車速表指針緩慢的移動(dòng)卻沒(méi)有給賣力嘯叫的發(fā)動(dòng)機(jī)任何回報(bào)。 相比福瑞迪的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，翼神上的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)可能讓人更加熟悉，在歷經(jīng)九代進(jìn)化之后， 4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式宣布退休，4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)與其最大的不同就是其中缸采用了全新的鋁合金材質(zhì)，在令中缸散熱效率提升的同時(shí)有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，配合全新的曲軸設(shè)計(jì)，4B1的重心比舊款的4G6下降了10毫米。國(guó)產(chǎn)翼神采用的由日本滋賀工廠生產(chǎn)的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)極具性價(jià)比，而此次試駕的則是4B1系列的入門(mén)型號(hào) 4B10，與翼豪陸神上4B11的區(qū)別僅在于缺少了渦輪和減少了沖程。1.8升的排氣量，136匹的馬力和155牛·米的扭矩中規(guī)中矩，搭配原裝進(jìn)口帶6速度模式的CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓翼神的變速更加順滑平穩(wěn)并降低動(dòng)力傳遞中的損失。CVT變速箱模擬出6個(gè)手動(dòng)檔位更加富有駕駛樂(lè)趣，升降檔的動(dòng)作變得非常迅速，退檔補(bǔ)油的聲音也相當(dāng)動(dòng)聽(tīng)。

　　在底盤(pán)的結(jié)構(gòu)上,兩車的風(fēng)格又各有千秋，前懸為相同的麥弗遜式懸架，后懸福瑞迪和翼神分別采用了扭力梁和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。我們將此次的對(duì)比試車放到了剛開(kāi)通不久的長(zhǎng)江隧橋，高速對(duì)于車輛的隔音是很好的考驗(yàn)，兩車在時(shí)速120公里/小時(shí)能保持較為寧?kù)o的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，傳入駕駛室中更多的是風(fēng)噪與胎噪，而當(dāng)需要降檔超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速摩擦噪聲卻打破了先前愜意的環(huán)境，相比之下發(fā)動(dòng)機(jī)隔音以及高速時(shí)的胎噪方面福瑞迪要好于翼神，這可能是由于翼神所配備的瑪吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的輪胎所致，而福瑞迪則配備了偏向于舒適的205/55 R16錦湖輪胎。福瑞迪的懸架設(shè)定偏軟，韌性不錯(cuò)，能過(guò)濾大部分路面的顛簸，但對(duì)路面的反饋就變得比較遲鈍，過(guò)彎的側(cè)傾也比較嚴(yán)重，然而福瑞迪對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校卻顯得相當(dāng)穩(wěn)重，硬朗的車架避免了車內(nèi)凌亂的震動(dòng)，沉穩(wěn)厚重的方向盤(pán)對(duì)車輛的指向和握持都有一定的提升。