整容在韓國(guó)人的心目中如同日常化妝，下班沒(méi)事跑到診所給臉上打打肉毒針或是劃個(gè)兩三下已是家常便飯，但讓我始終不解的是：在對(duì)審美如此苛刻的韓國(guó)，唯獨(dú)在汽車外觀的設(shè)計(jì)上始終停滯不前。過(guò)于圓滑的造型，缺乏新穎的設(shè)計(jì)理念，讓人們對(duì)韓國(guó)車的外觀認(rèn)識(shí)總是停留在一個(gè)印象層面，不過(guò)這一切卻在彼得·希瑞爾手上死灰復(fù)燃，一位曾經(jīng)是奧迪、大眾等眾多著名車型的首席設(shè)計(jì)師為我們帶來(lái)了其上任之后的首款杰作：起亞福瑞迪。撇開(kāi)驚艷二字不談，福瑞迪的外觀確實(shí)可以用脫胎換骨來(lái)形容。多邊形元素的大量運(yùn)用，顛覆了起亞汽車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，而從國(guó)內(nèi)自今年6月上市以來(lái)銷量即將破萬(wàn)的成績(jī)來(lái)看，大師的設(shè)計(jì)著實(shí)得到了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　沒(méi)有過(guò)于花哨的車身線條，在平淡中透露出一種自然的美感。雖然仍舊是“X”型前臉的布局方式，但狹長(zhǎng)的頭燈組與水箱格柵所連成的笑臉,仿佛讓福瑞迪與我們的距離更加貼近。彼得似乎給起亞車型的中網(wǎng)來(lái)了一個(gè)小小的整容手術(shù)，盾形鍍鉻邊框與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的搭配讓原本呆板無(wú)味的線條變得生動(dòng)起來(lái)，福瑞迪進(jìn)氣格柵的首次變臉也奠定了其全新的家族標(biāo)識(shí) ，在隨后推出的新索蘭托、Cadenza也均采用了相同的設(shè)計(jì)。尾部的造型延續(xù)了車頭的風(fēng)格，前后呼應(yīng)的不規(guī)則尾燈組簡(jiǎn)潔大方，簡(jiǎn)短收筆且微微上揚(yáng)的尾部線條毫不拖沓。

　　整車外觀的亮點(diǎn)出現(xiàn)在福瑞迪的側(cè)身線條上，從A柱處瞬間下降的腰線隨著慢慢地接近B柱而緩緩地上升， 最終與尾部的線條連成一線。這樣的設(shè)計(jì)不但讓福瑞迪的側(cè)面更具動(dòng)感，也極大限度上放大了前排車窗的尺寸，讓駕駛員和乘客能夠獲得更好的視線。與其搭配的車門(mén)下方的內(nèi)嵌 曲線，也使得整體的視覺(jué)效果更加明顯。福瑞迪將KOUP概念的大量元素保留下來(lái)，當(dāng)然也從日系廠商處借鑒了不少設(shè)計(jì)風(fēng)格，好在彼得的靈活變通讓福瑞迪的外觀錦上添花。

　　在翼神的身上我們看到的則是另一種氣勢(shì)，雖與進(jìn)口版的LANCER EX在外觀上毫無(wú)區(qū)別，但由于老大哥翼豪陸神的影響力，讓翼神的外觀也有咄咄逼人之勢(shì)。在腦海中根深蒂固的鯊魚(yú)嘴造型安上一對(duì)略微上翹而目光兇惡的大眼，讓人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能認(rèn)出他來(lái)。尾部的造型則低調(diào)許多，除了與尾廂蓋連為一體的后大燈組，也沒(méi)有添加多余的外觀裝飾，只不過(guò)這樣簡(jiǎn)潔的尾部卻沒(méi)有給后備廂準(zhǔn)備一個(gè)拉手，開(kāi)啟時(shí)只能通過(guò)后備廂下部的縫隙來(lái)上提，實(shí)際操作中相當(dāng)不便，好在油壓的頂桿能省去你不少的力氣。外觀上翼神雖然沒(méi)有碩大的運(yùn)動(dòng)包圍，帶有野性進(jìn)出氣的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，高聳的尾翼以及帶擾流包圍的雙排氣系統(tǒng)這些翼豪陸神上極富挑釁意味的裝束，但翼神還是保留許多原始的運(yùn)動(dòng)基因。

　　兩臺(tái)車的外觀差異也決定了他們內(nèi)在性格的不同。兩車七千元的差價(jià)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上卻截然不同，福瑞迪搭載的1.6升，具有CVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，屬于起亞新一代的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，相比原先的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改善了10%以上，最大輸出功率達(dá)到了123馬力，最大扭矩155牛·米出現(xiàn)在4200轉(zhuǎn)/分，相比市場(chǎng)上同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且γ發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸偏置設(shè)計(jì)（活塞與曲軸中心偏置10毫米）減少了摩擦及旋轉(zhuǎn)慣性在保證動(dòng)力的同時(shí)又降低了油耗。手自一體的四速變速箱的搭配有些脫離時(shí)代，但該變速箱對(duì)于頓挫的控制相當(dāng)不錯(cuò)，日常行駛中變速箱的反應(yīng)十分柔順，極大地提高了平時(shí)行車的舒適度，不過(guò)由于檔位的有限，急加速換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)變得更高，而變速箱也會(huì)很不情愿地將高檔位交給低檔位， 此時(shí)將換檔動(dòng)作交給手動(dòng)模式可能來(lái)得更加明智。

　　低速時(shí)福瑞迪的油門(mén)響應(yīng)非常迅速但略顯唐突，不夠線性，但是靈活的表現(xiàn)讓其在街道中穿梭不成難事，由于排量的限制給福瑞迪高速的加速性拖了后腿，雖然你可以減低一檔來(lái)全力加速，但車速表指針緩慢的移動(dòng)卻沒(méi)有給賣力嘯叫的發(fā)動(dòng)機(jī)任何回報(bào)。 相比福瑞迪的γ發(fā)動(dòng)機(jī)，翼神上的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)可能讓人更加熟悉，在歷經(jīng)九代進(jìn)化之后， 4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式宣布退休，4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)與其最大的不同就是其中缸采用了全新的鋁合金材質(zhì)，在令中缸散熱效率提升的同時(shí)有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，配合全新的曲軸設(shè)計(jì)，4B1的重心比舊款的4G6下降了10毫米。國(guó)產(chǎn)翼神采用的由日本滋賀工廠生產(chǎn)的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)極具性價(jià)比，而此次試駕的則是4B1系列的入門(mén)型號(hào) 4B10，與翼豪陸神上4B11的區(qū)別僅在于缺少了渦輪和減少了沖程。1.8升的排氣量，136匹的馬力和155牛·米的扭矩中規(guī)中矩，搭配原裝進(jìn)口帶6速度模式的CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓翼神的變速更加順滑平穩(wěn)并降低動(dòng)力傳遞中的損失。CVT變速箱模擬出6個(gè)手動(dòng)檔位更加富有駕駛樂(lè)趣，升降檔的動(dòng)作變得非常迅速，退檔補(bǔ)油的聲音也相當(dāng)動(dòng)聽(tīng)。

　　在底盤(pán)的結(jié)構(gòu)上,兩車的風(fēng)格又各有千秋，前懸為相同的麥弗遜式懸架，后懸福瑞迪和翼神分別采用了扭力梁和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。我們將此次的對(duì)比試車放到了剛開(kāi)通不久的長(zhǎng)江隧橋，高速對(duì)于車輛的隔音是很好的考驗(yàn)，兩車在時(shí)速120公里/小時(shí)能保持較為寧?kù)o的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，傳入駕駛室中更多的是風(fēng)噪與胎噪，而當(dāng)需要降檔超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速摩擦噪聲卻打破了先前愜意的環(huán)境，相比之下發(fā)動(dòng)機(jī)隔音以及高速時(shí)的胎噪方面福瑞迪要好于翼神，這可能是由于翼神所配備的瑪吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的輪胎所致，而福瑞迪則配備了偏向于舒適的205/55 R16錦湖輪胎。福瑞迪的懸架設(shè)定偏軟，韌性不錯(cuò)，能過(guò)濾大部分路面的顛簸，但對(duì)路面的反饋就變得比較遲鈍，過(guò)彎的側(cè)傾也比較嚴(yán)重，然而福瑞迪對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校卻顯得相當(dāng)穩(wěn)重，硬朗的車架避免了車內(nèi)凌亂的震動(dòng)，沉穩(wěn)厚重的方向盤(pán)對(duì)車輛的指向和握持都有一定的提升。

　　不過(guò)先天懸掛上的不足和前置前驅(qū)的形式，也讓福瑞迪推頭的極限大大減小。翼神則擁有引以為傲的十代LANCER車架，歷經(jīng)多年WRC征戰(zhàn)的考驗(yàn)對(duì)于車架以及懸掛的設(shè)計(jì)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，在這一級(jí)別車上其唯有的前后副車架為懸架系統(tǒng)和車架的連接提供了更好的剛性，較硬的懸架雖然在舒適程度上大打折扣，但翼神設(shè)計(jì)師們也不希望他以軟綿綿的姿態(tài)趴在你的眼前，彎中懸架對(duì)于整車的支撐非常不錯(cuò)，但一旦以更為激烈的方式駕駛時(shí)，翼神的懸掛卻并沒(méi)有先前過(guò)高速出口減速帶那樣的硬朗感覺(jué)，但還是較福瑞迪的懸架來(lái)得扎實(shí)，車尾的動(dòng)作也隨之變得更為豐富，但這一切都在可掌控范圍之內(nèi)，車架給人的感覺(jué)輕盈靈活卻略失穩(wěn)重，較輕的車架能夠明顯地感覺(jué)到起步時(shí)車頭的抬起。轉(zhuǎn)向方面翼神指向性較為準(zhǔn)確，方向盤(pán)手感一般力度適中，沒(méi)有明顯的虛位，前輪的循跡性相當(dāng)不錯(cuò)。

　　鑰匙決定了兩車的配置，也決定了一輛車的細(xì)節(jié)之處。相比福瑞迪精致的智能鑰匙，翼神1.8L舒適型的鑰匙則稍顯寒磣。福瑞迪的內(nèi)飾非常適合亞洲人的審美觀，儀表盤(pán)上三個(gè)桶型炮筒由紅色的背景燈光映襯，在夜間非常迷人。雖然儀表盤(pán)中的數(shù)據(jù)顯示過(guò)于簡(jiǎn)單了點(diǎn)，但福瑞迪獨(dú)有的綠色ECO(經(jīng)濟(jì)駕駛指示燈)起到了很好的點(diǎn)睛作用，隨著水溫的上升ECO燈的亮起，可以隨時(shí)提示你當(dāng)前的油門(mén)行程是否符合經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)性，并且當(dāng)速度超過(guò)110公里/小時(shí),ECO的熄滅意味著隨著速度的增加車輛目前的速度并不利于省油，這點(diǎn)非常人性化。而數(shù)碼控制的自動(dòng)空調(diào)旋鈕手感舒適，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些類似羅技的Z5500數(shù)碼音響系統(tǒng)，中控上的按鈕能較容易地上手，AUX和USB接口增加了不少便利性。

　　福瑞迪的座椅較之前的起亞車型更為厚重與扎實(shí)，除了帶給我舒適的乘坐感受以外，彎中也能起到很好的側(cè)面支撐。而在一旁的翼神則將內(nèi)飾的重點(diǎn)放在了運(yùn)動(dòng)之上，歐翼式彈出的儀表盤(pán)擋板搭配白底紅針的設(shè)計(jì)已作為目前運(yùn)動(dòng)風(fēng)的主流，而內(nèi)飾完全是翼豪路神的復(fù)刻，仿碳纖維的配飾點(diǎn)綴著的中控臺(tái)的上下，但無(wú)論你購(gòu)買的是頂配還是入門(mén)款的翼神，都將意味著手動(dòng)空調(diào)旋鈕的陪伴，排檔撥桿的手感由于外露的車線而感覺(jué)生硬，音響開(kāi)關(guān)需要按個(gè)3-4秒才能關(guān)閉實(shí)為不便，翼神內(nèi)飾的樸實(shí)設(shè)計(jì)是為了能讓我們更加專注地去享受駕駛樂(lè)趣。兩車的內(nèi)部尺寸差距不大，腿部空間尚有一拳左右的空余，但頭部空間并不是十分的充裕，對(duì)于身材較高的人來(lái)說(shuō)，坐在后排會(huì)有些許壓迫感。從尾部看兩車的后備廂不相上下，實(shí)則福瑞迪的內(nèi)部空間要比翼神大了許多，在日常使用時(shí)也會(huì)帶來(lái)許多便利。

　　不同的風(fēng)格，不同的配置，不同的定位讓兩車很難聯(lián)系起來(lái)。然而接近的價(jià)格又使消費(fèi)者難以抉擇。當(dāng)舒適與激情碰擦，究竟想進(jìn)入哪個(gè)世界，由您自己來(lái)決定。(本文來(lái)源：名車志 )