C柱處極具爭(zhēng)議的黑色面板很容易擾亂視覺，讓人感覺后車窗一直被包圍到車身的側(cè)部，同時(shí)這也是XJ大膽外觀的另一處體現(xiàn)。“我想去掉C柱，”Callum說，“我喜歡懸垂式車頂?shù)睦砟�，感覺像是駕駛著一部昂貴的船。而且，創(chuàng)造一個(gè)跑車的線條意味著需要將視覺重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車子的尾部，由于黑色面板巧妙的掩飾了C柱的落點(diǎn)，便將這種厚重感除去了。”

　　Callum用力的壓住XJ大而垂直的格柵。“我想讓車子擁有夸張的前臉設(shè)計(jì)，”他說。垂直的尾燈是在接近車型完成的2007年才最終決定的。直至那時(shí)，尾部的大部分形象設(shè)計(jì)還與XF很相像，但是Callum想要一種附和原款XJ三角形車燈的設(shè)計(jì)。他準(zhǔn)備了兩款原型車款，一部擁有水平的XF樣式車燈，一部配有垂直車燈，并將它們展示給一小批捷豹顧客，結(jié)果九成顧客贊成垂直的車燈設(shè)計(jì)。

　　XJ的車身表面光潔精致。“一些車型的設(shè)計(jì)只是簡(jiǎn)單的連接一些點(diǎn)，然后填充內(nèi)部空間，做足表面功夫，”Callum說。“我們的車型令人激動(dòng)的部分是其視覺上的構(gòu)造，”一旦你在路上看到XJ，在日常交通中看到它的行動(dòng)，你便能看到它所要展現(xiàn)的：曲線感、精細(xì)度、性感，與其斯圖加特和慕尼黑的一些正式款的競(jìng)爭(zhēng)車型完全不同。

　　劇場(chǎng)般的內(nèi)飾獨(dú)特且輝煌。車內(nèi)有真皮、實(shí)木和鍍鉻裝飾，但是感覺更傾向Ian Schrager的風(fēng)格而非Cary Grant。車門上的大塊實(shí)木面板向前延伸至橫跨車廂前部、擋風(fēng)玻璃下部的整塊面板。儀表板上的防震墊從面板的底部轉(zhuǎn)移到了副駕處位置，給予車廂新鮮感和空間感。

　　按下方向盤右側(cè)的引擎啟動(dòng)按鈕，XF樣式的旋轉(zhuǎn)擋桿從中控臺(tái)處升起，因?yàn)楣ぞ呙姘寮�成在一個(gè)12.3英寸的高清TFT屏幕中，巧妙且藝術(shù)的隱藏在傳統(tǒng)的工具箱中。表盤的設(shè)計(jì)也很傳統(tǒng)，是三個(gè)大的外觀逼真的模擬表盤，轉(zhuǎn)速表在右側(cè)、速度表在中間、信息顯示盤在左側(cè)，默認(rèn)模式下只顯示油耗和水溫。選擇動(dòng)態(tài)模式后，會(huì)增強(qiáng)減震設(shè)置，改變變速器的計(jì)算程序，這時(shí)數(shù)據(jù)從藍(lán)白相間變化至紅色，同時(shí)擋位指針也會(huì)在引擎轉(zhuǎn)速紅線值即將接近時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色。

　　中控臺(tái)擁有一個(gè)8英寸的觸摸屏顯示器，帶有雙屏顯示技術(shù)，允許副駕乘客在駕駛員關(guān)注導(dǎo)航信息的同時(shí)觀看DVD節(jié)目。后部乘客可以通過無線功能搖控車內(nèi)多媒體，在安裝在前部座椅頭枕上的8英寸LCD屏幕上觀看影片。高配音響是一款1200瓦的B&W音響，通過15個(gè)頻道結(jié)合了20個(gè)揚(yáng)聲器。這一系統(tǒng)包括首個(gè)Audyssey MultEQ XT音響調(diào)諧系統(tǒng)的車載應(yīng)用程序，能夠電子化糾正任何瑕疵，為所有乘客提供高保真的音質(zhì)。

　　在我們從位于英國(guó)考文垂外惠特利地區(qū)的公司工程中心開動(dòng)XJ的時(shí)候感覺非常熟悉，由于我們是首批將XJ開出廠外的試駕者，所以Mike Cross進(jìn)行駕車工作，媒體試駕明年初才會(huì)開始。我們?cè)囻{了一款長(zhǎng)軸距Portfolio款，擁有470馬力超動(dòng)力款全新5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。即使坐在副駕，仍然明顯感覺到新款XJ共享了許多倍受歡迎的XF轎車和XK運(yùn)動(dòng)車型的堅(jiān)實(shí)DNA元素。