“作為一部捷豹車必須要有自己的看法，”捷豹設(shè)計主管Ian Callum在我們審視全新2010款XJ轎車時說道，“我們不能重蹈別人的覆轍。”

　　當(dāng)然，這句話很有諷刺意義，“別人”（尤其指奔馳、寶馬和奧迪這些品牌）花費了過去的40年以1968款的XJ為模板對車輛進行改進和提升，建造實木/真皮裝飾的豪華轎車，追求卓越的性能、抓地力、以及優(yōu)越的舒適度和精準(zhǔn)性。但是Callum的觀點是，既然德國人現(xiàn)在在市場上占有優(yōu)勢，那么捷豹就不會繼續(xù)研制其一直生產(chǎn)的同樣類型的豪華車型，以做到別具一格。

　　“我們一直陷在他們的思維模式中，”Callum說，“那么我們現(xiàn)在想要跳出來。”

　　2010款XJ對于前款車型來說可謂是徹底的批判，嗯，幾乎是徹底的：車型的白車身設(shè)計由輕量的鋁材質(zhì)制成，沿用了舊款中一系列的底盤結(jié)構(gòu)元素和部件設(shè)置。在體驗了Mike Cross 駕駛的長軸距Portfolio款捷豹底盤后，發(fā)現(xiàn)它顯然擁有同樣精巧柔和的道路駕駛感。但是每一件你能夠看到和觸及到的東西都能讓你體會到上世紀60年代老款XJ的那種感覺。

　　新款XJ再一次改進了其夸張的車頂線條和跑車般的車廂，以及在車輛建造初期便決定下來的構(gòu)造元素。兩個普通的設(shè)計概念款，一個為傳統(tǒng)的三廂轎車，另一個是跑車線條設(shè)計，于2005年末期在洛杉機呈現(xiàn)在100位潛在客戶面前。大家的意見壓倒性的傾向了運動車風(fēng)格的概念車，他們認為這樣更加體現(xiàn)捷豹的風(fēng)格。

　　收集到這樣意見后，Callum的團隊便從2006年初開始著手制造這此款車型，共有七款不同的原型車，全部為運動車風(fēng)格的設(shè)計，但是擁有不同的外觀和形象，在年內(nèi)被縮減至三款。量產(chǎn)車型是三款中設(shè)計最前衛(wèi)車型的改進型。

　　全車結(jié)構(gòu)接合處在從擋風(fēng)玻璃底部向后延展的拱形車身的窄斜面處，首席程序工程師Andy Dobson告訴我們。如果沒有這種設(shè)計，XJ的前端會過重，就會產(chǎn)生克萊斯勒300C和雪佛蘭Camaro那樣由于下壓力產(chǎn)生的車窗處裂縫。滑動的玻璃車頂是一項先進的技術(shù)：由于它連接著車頂部分，使得Dobson的工程師們能夠減少車頂?shù)暮穸冗_1英寸，因此車輛傾斜部分的垂直高度也有所減少。