不要以為瑞麒M1就是奇瑞推出的又一款小型車而已，其實(shí)真不是這么簡單，它不是從QQ到A1那樣換了個(gè)外形，而是一次脫胎換骨的革新。難怪它不叫“奇瑞M1”，而是賦予了一個(gè)全新的品牌——瑞麒。這個(gè)品牌下的車型，或許大小不同，價(jià)位不同，但都會(huì)保持精品和高質(zhì)量這兩個(gè)基本特質(zhì)。

　　2009年對(duì)于奇瑞來說是很重要的一年，這是奇瑞進(jìn)入全面國際化的第二年。奇瑞變成了一個(gè)母品牌，下面演變?yōu)樗膫�(gè)子品牌，它們分別是：現(xiàn)有的奇瑞(CHERY)、中高端品牌瑞麒(Riich)和威麟(Rely)、微車品牌開瑞(KARRY)。“奇瑞”品牌負(fù)責(zé)奇瑞麾下的大部分現(xiàn)有產(chǎn)品，如大家熟知的A1、A3、A5和QQ系列、旗云、瑞虎等；“瑞麒”和“威麟”則承擔(dān)了開拓高端轎車市場的任務(wù)，如M1、G5、G6；“開瑞”則是所有的“微型車”，如新近上市的開瑞優(yōu)派。

　　盡管從表面上看來瑞麒M1是一款名副其實(shí)的家用小車，似乎應(yīng)該同QQ、A1一樣同屬奇瑞品牌，不該和G5、G6這樣的中高級(jí)車在一起。但瑞麒M1的品質(zhì)符合奇瑞對(duì)瑞麒品牌的定位。就像寶馬一樣，寶馬旗下有緊湊型的1系，也有5系、7系這樣的中大型車，盡管車型不同，但他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——充滿駕駛樂趣。

　　對(duì)于瑞麒M1其實(shí)并不陌生，早在08年的北京上奇瑞曾經(jīng)推出過五娃系列概念車，M1就是這五娃中的NN(妮妮)，內(nèi)部代號(hào)S18。今年4月的上海車展上它被賦予了瑞麒這個(gè)全新的品牌，再次以一種全新的面貌亮相。

　　大家都知道奇瑞早期的車型都是靠模仿，像QQ、東方之子等，但幾年過去了，我們已經(jīng)很難再看出M1是模仿了誰。事實(shí)上，它是不折不扣的原創(chuàng)作品，外形由意大利都靈設(shè)計(jì)公司操刀設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)的車體來源于奇瑞A1。瑞麒M1在設(shè)計(jì)上不但是原創(chuàng)，而且設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，代表了國際小型車的最新潮流，比吉利熊貓和比亞迪F0這些還在靠著模仿他人的車強(qiáng)多了。

　　M1在造型方面不僅有著時(shí)尚小車的圓弧設(shè)計(jì)，更是在里面大膽的加入了有力的折線。前臉很像一個(gè)笑臉，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條裝飾線讓這張笑臉更加生動(dòng)。后車門的拉手是典型的意大利設(shè)計(jì)，被垂直放在了后窗的邊緣，這種設(shè)計(jì)在阿爾法156上也能見到。

　　M1時(shí)尚可愛的造型在路上能吸引大多數(shù)人的目光，大家都驚異于這款小車，幾乎沒有人能猜出它是哪款車。一是因?yàn)楹每吹耐庑螣o法讓人聯(lián)想到自主品牌，更關(guān)鍵的是那和賓利有著90%相似度的車標(biāo)，多數(shù)人都是被它所迷惑。盡管瑞麒的車標(biāo)存在著爭議，但起碼讓人第一眼就能聯(lián)想起國外的高端品牌，哪怕只是一個(gè)印象，這對(duì)于一款新生的小車也是莫大的幫助。

　　瑞麒M1的做工相當(dāng)有進(jìn)步，車身接縫均勻，車身板正，尤其是車門，不但是雙層密封，而且工藝精度不錯(cuò)，這一點(diǎn)從關(guān)門的聲音就能聽出，完全沒有了以往自主品牌車型的那種松垮感。M1全車做了靜音、制振處理，底盤的剛性也有所加強(qiáng)，駛過坑洼路面時(shí)，底盤表現(xiàn)出很強(qiáng)的完整度，全然沒有了自主品牌車型松散的那種感覺。這種工藝的進(jìn)步還體現(xiàn)在內(nèi)飾上，盡管儀表板還是使用硬塑材質(zhì)，但是比以往堅(jiān)固很多，接縫也細(xì)致均勻，基本已經(jīng)達(dá)到了國際品牌小型車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　瑞麒M1的中控臺(tái)布局類似豐田的小型車，儀表板、空調(diào)和音響全部被放在中央，從上至下依次排列。儀表板的中央是一塊顯示屏，可以顯示速度、時(shí)間、里程等常規(guī)信息，除此以外，還可以顯樂瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程、保養(yǎng)提示等高級(jí)別車才會(huì)有的信息，更令人驚訝的是在倒車時(shí)后方障礙物的距離也能在這里顯示。美中不足的是這些信息的排列和字體還比較混亂，有些主次不分。顯示屏的外圈是一條動(dòng)感轉(zhuǎn)速帶，用亮光顯示出當(dāng)前的速度，其實(shí)我倒認(rèn)為應(yīng)該顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因?yàn)榕赃叺霓D(zhuǎn)速表太小了，對(duì)于手動(dòng)擋的車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是挺重要的。

　　M1的織物座椅的彈性非常好，體重較重的人坐上去也不會(huì)“塌陷”，但是駕駛席對(duì)于像我這樣中等身材的人來說太高了，而又不能調(diào)節(jié)高低，以至于我一直沒有找到合適的駕駛姿勢，并導(dǎo)致頭部空間很局促。M1的后排座椅無法5／5折疊只能整排放倒，不過可以放得很平，這樣一來行李箱容積也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　瑞麒M1采用的是普通的三幅式方向盤，方向盤尺寸偏大，再加上液壓轉(zhuǎn)向助力的力度偏大，導(dǎo)致駕駛起來方向盤很輕，幾乎沒有什么路感。在城市道路駕駛沒有什么問題，一旦駛?cè)敫咚俟�路就要特別用心的控制方向盤，否則會(huì)在不經(jīng)意間偏離車道。盡管這種調(diào)校并不太適合高速行駛，但對(duì)于女士而言，停車揉庫卻是十分輕松的。

　　電子油門的采用使得M1沒有了以往自主品牌小型車的那種惱人震動(dòng)，你可以很輕松的任意“蹂躪”它，輕柔的油門催動(dòng)著奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了市場多年的考驗(yàn)，已經(jīng)相當(dāng)成熟，它的最大功率為62千瓦，最大扭矩122牛米。數(shù)據(jù)雖不突出，但油門響應(yīng)不錯(cuò)，3500轉(zhuǎn)／分鐘就能達(dá)到最大扭矩值，比大多數(shù)這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)都來得早。再加上只有1噸多一點(diǎn)的車重，使得M1在低速的城市道路中顯得很靈動(dòng)，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，中高速的加速性能有限，中途超車有點(diǎn)力不從心。但你要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的等速百公里油耗只有4.5升，因此我們不能對(duì)它有太多的苛求，盡管它還有噪音大的缺點(diǎn)。

　　駕駛M1給人最明顯的感受就是“輕”，不但方向盤、油門輕，而且離合和換擋也很輕柔。盡管還是拉線式離合器，但力度很輕，也很順滑，完全沒有了以往自主品牌車型的感覺，結(jié)合點(diǎn)非常清晰，即使是堵車時(shí)也不會(huì)使你煩躁，反而很有駕駛樂趣。五速手動(dòng)擋也一反常態(tài)，入位清晰，換擋動(dòng)作輕柔，這時(shí)我終于明白為什么M1不用奇瑞品牌，而被冠以中高端的瑞麒品牌，這款車在各方面確實(shí)有了很大進(jìn)步，從M1身上才能真正體會(huì)到駕駛一款小車的輕巧。

　　瑞麒M1正式售價(jià)在4.28—5.98萬元之間，該價(jià)格雖然比北斗星、吉利熊貓和比亞迪F0等都要貴一些。但M1卻是代表著國內(nèi)自主品牌中最高的工藝水平，最高的設(shè)計(jì)水平，最高的電子配置，因此在這一價(jià)位的車型中，M1很有競爭力，真正懂車的人才能真正理解它，才能明白為什么它會(huì)用瑞麒這個(gè)中高端品牌。懂車的人多嗎?M1的宣傳工作還很艱巨。