寶馬740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉開始就有450 N·m輸出絕對不是隨便就可以做到，即便是要推動740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　新7系的懸掛可以通過駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的液壓防傾桿進一步加強，減小快速過彎和突然變向時的車身側傾。通過傳感器確定目前作用于汽車的橫擺力，迅速和精確地轉動前后防側傾穩(wěn)定桿中的電機，形成適當?shù)姆醋饔门ぞ厥蛊�車保持穩(wěn)定。各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數(shù)上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　裝備在A8上的3.2 FSI V6發(fā)動機采用了汽油直噴、4氣門、進排氣連續(xù)可變凸輪軸及可變進氣歧管等技術，比上代A8所使用的3.0汽油機高出30kW，達到191kW；最大扭矩為330Nm。3.2FSI前輪驅動型配備Multitronic無級變速器。

　　S300的發(fā)動機我們再熟悉不過了，C280和E280都在用。它是奔馳拋棄直6機型后開發(fā)的第二代V6發(fā)動機，它擯棄了上代V6每缸雙火花塞3氣門的怪異結構，回歸到每缸4氣門單火花塞的主流構造。這款代號M272的機器實際上是個大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸徑都是88mm，依靠改變行程和壓縮比來得到不同的功率。和奔馳車的性格一樣，這款機器的特點也是不溫不火，雖然它的額定功率有170kW，但這些動力是均勻釋放出來的，低速時猛踩油門絕對沒有那種被人從后面踹了一腳的推背感。

　　LS460配備的V8發(fā)動機最大輸出功率和扭矩為347馬力和455牛·米，與LS430相比，分別提高了14%和23%。與V8發(fā)動機匹配的是全球首款8檔自動變速箱，這是LS460L最大的技術亮點。寶馬和奔馳目前使用的分別是6檔和7檔自動變速箱，雷克薩斯一步到位，直接推出了8檔自動變速箱。這臺變速箱是由豐田和愛信(Asin)的技術人員共同設計開發(fā)的，由愛信制造。

　　動力方面雷克薩斯LS460多數(shù)時給人的印象都是溫和的。油門的前段以線性輸出為主，隨著油門的逐漸加大V8發(fā)動機的能量開始慢慢釋放。但是當油門深踩到接近底部時，電子油門感應到駕駛者對動力的需求后立刻作出反應。發(fā)動機似乎在那一瞬間被喚醒，眼前這個龐然大物咆哮著向前竄出。

　　豪華車當然不會把設計重心完全放在車輛性能上。今天試駕的4款車在操控上都有自己的特色，多少都側重于行駛時的流暢性。寶馬740Li在這方面比較突出，行駛感覺就仿佛是一輛運動性轎車。奔馳和雷克薩斯更注重乘坐感受和車輛的平穩(wěn)性，而奧迪則更注重車廂的豪華感和車身的穩(wěn)定性。