車型由來

　　要談RX-8，必須從RX-7說起。第一代RX-7于1978年面世，它是馬自達(dá)購得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利后投產(chǎn)的第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。第二代RX-7在1985年登場(chǎng)，大家可能比較熟悉的是1993年面世的第三代RX-7，它的造型設(shè)計(jì)非常成功，一直生產(chǎn)到2002年才因?yàn)槭袌?chǎng)萎縮而停產(chǎn)。

　　馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車在RX-7停產(chǎn)之后出現(xiàn)了一個(gè)短暫的真空期，實(shí)際上馬自達(dá)對(duì)自己的旗艦跑車進(jìn)行了更深入的思考，重新定位這款跑車的用途和面向群體。2003年，設(shè)計(jì)劃時(shí)代的RX-8誕生。它舍棄了前三代的純種跑車路線，發(fā)展成為一款四門、四座的跑車。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也從前三代的渦輪增壓改為更加實(shí)用的自然吸氣。但從車名不再沿用“RX-7”而改用“RX-8”就可以看出新車的洗心革面，而大幅增長(zhǎng)的銷量也說明了新設(shè)計(jì)方向的極度成功。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)于2004年中正式引入RX-8。首批只選擇性投放全國(guó)四個(gè)大城市（北京、上海、廣州、杭州），目前官方售價(jià)38萬元。中國(guó)的跑車市場(chǎng)尚未成熟，廠方顯然并沒有指望賣多少車，引入RX-8銷售的主要目的的提升品牌的威望，讓公眾進(jìn)一步認(rèn)識(shí)馬自達(dá)汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能。

　　外形

　　RX-8有著獨(dú)樹一幟的車身造型。它最成功的地方是突破了傳統(tǒng)轎車與跑車的界限。車身是比較標(biāo)準(zhǔn)的三廂式，這確保了車身中部擁有一個(gè)能夠容納4人的座艙；在三廂式的輪廓下，是充滿立體感的線條，局部設(shè)計(jì)得很有想象力，又完全不失動(dòng)感。

　　如果再結(jié)合RX-8的車身結(jié)構(gòu)、車門設(shè)計(jì)、底盤布置和車廂格局來看，更會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車身設(shè)計(jì)是非常高明的。這些方面我們會(huì)在下面逐一介紹。

　　RX-8的車身里里外外有多處三角形的細(xì)節(jié)，訴說著它與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的身世關(guān)聯(lián)。這些細(xì)節(jié)表明RX-8與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是骨肉相連的，不可能為了降低售價(jià)或向其它市場(chǎng)推廣而“委身”裝備普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　采用對(duì)開式四門設(shè)計(jì)是馬自達(dá)為RX-8樹立的一項(xiàng)新挑戰(zhàn)，RX-8是世界首部成功將這種設(shè)計(jì)量產(chǎn)的跑車，也是迄今為止全球唯一一部。

　　對(duì)開式車門的好處是后座進(jìn)出便利、提放物品方便。車門全開時(shí)車廂有極強(qiáng)的開揚(yáng)感。車門開關(guān)時(shí)的感覺十分有趣，必須先開前門，才能開后門，關(guān)門次序反之。盡管它并不如傳統(tǒng)的四門車方便，但那扇后門確實(shí)風(fēng)味獨(dú)特，打開時(shí)單獨(dú)看起來就像飛機(jī)的艙門。

　　為了實(shí)現(xiàn)全對(duì)開車門，馬自達(dá)必須拿掉傳統(tǒng)的B柱，由此會(huì)帶來被動(dòng)安全的問題。針對(duì)這一點(diǎn)，馬自達(dá)研制了一根獨(dú)特的縱置鋼梁，隱藏在RX-8的后車門內(nèi)，使它的抗側(cè)撞性可媲美甚至更勝一般汽車。馬自達(dá)自豪地表示，其實(shí)汽車界一直將四門跑車作為長(zhǎng)年研究課題，只是其它車廠目前還未找到像他們這樣聰明有效的技術(shù)解決辦法。如果說過去RX-7的存在目的是為了炫耀馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，那么RX-8的出現(xiàn)就讓我們就看到馬自達(dá)對(duì)一個(gè)完整產(chǎn)品在工程和設(shè)計(jì)兩方面高度協(xié)調(diào)的才華。

　　內(nèi)部

　　坐進(jìn)RX-8的那一刻開始，便讓人感覺很好。駕駛座位比轎車略低，但依然屬于很“日�！钡囊活�。駕駛座可以電動(dòng)調(diào)節(jié)高低，方向盤雖然不能伸縮，但入座后方向盤、擋桿、腳踏板的位置都恰到好處。平易近人的操作是日系汽車的一大優(yōu)點(diǎn)，跑車RX-8也不例外。坐進(jìn)去開上幾分鐘路程，就可以完全熟悉它的操作和視野，能夠全心投入挑戰(zhàn)彎道了。

　　車廂細(xì)節(jié)全都設(shè)計(jì)得很有跑車感，但使用起來都十分輕松方便。方向盤握持感覺豐盈，是十足的跑車方向盤，但左側(cè)輻條上的音響控制按鈕卻透露出對(duì)日常使用的關(guān)懷。中控臺(tái)在鋼琴黑色面板上設(shè)計(jì)出一個(gè)圓形，按鈕布置很有心思，但尋找起來仍然很方便直觀。擋桿的高度與掛擋行程一樣非常短，手掌可以用垂直握持的方式，操作起來像玩游戲機(jī)一樣好玩。

　　如果以跑車標(biāo)準(zhǔn)來說，RX-8的車廂乘坐空間是驚人的。它不但提供了4個(gè)座椅，而且兩個(gè)后座可以很合理地承載成年人，加上對(duì)開式車門，后座進(jìn)出也比一般雙門跑車便利得多。由于感覺獨(dú)特，有機(jī)會(huì)坐RX-8的后座是種難得的體驗(yàn)，趣味性不亞于駕駛它。

　　前后座椅都采用了桶型設(shè)計(jì)，由于車廂中軸線上有一道高大的縱槽分隔左右，即使坐在后座上，包裹性也與前座相差無幾。駕駛座以純種跑車的標(biāo)準(zhǔn)來說，桶型程度不算大，激烈駕駛時(shí)側(cè)向支撐略顯不足，但換來的是日常乘坐感更加自然，進(jìn)出座椅也更方便。

　　車廂中軸線的凸槽，實(shí)際上是RX-8車體內(nèi)部的加強(qiáng)縱梁。不過縱梁內(nèi)部還有一點(diǎn)空加，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師很節(jié)儉地將它利用起來，成為前后拍的杯架和儲(chǔ)物槽，而且全部以工整的翻蓋覆蓋起來。在純種跑車中見到如此貼心的便利性設(shè)計(jì)，讓人不得不服。