車型由來

　　要談RX-8，必須從RX-7說起。第一代RX-7于1978年面世，它是馬自達(dá)購得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利后投產(chǎn)的第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型。第二代RX-7在1985年登場，大家可能比較熟悉的是1993年面世的第三代RX-7，它的造型設(shè)計(jì)非常成功，一直生產(chǎn)到2002年才因?yàn)槭袌鑫�縮而停產(chǎn)。

　　馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車在RX-7停產(chǎn)之后出現(xiàn)了一個短暫的真空期，實(shí)際上馬自達(dá)對自己的旗艦跑車進(jìn)行了更深入的思考，重新定位這款跑車的用途和面向群體。2003年，設(shè)計(jì)劃時代的RX-8誕生。它舍棄了前三代的純種跑車路線，發(fā)展成為一款四門、四座的跑車。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也從前三代的渦輪增壓改為更加實(shí)用的自然吸氣。但從車名不再沿用“RX-7”而改用“RX-8”就可以看出新車的洗心革面，而大幅增長的銷量也說明了新設(shè)計(jì)方向的極度成功。

　　在中國市場，馬自達(dá)于2004年中正式引入RX-8。首批只選擇性投放全國四個大城市（北京、上海、廣州、杭州），目前官方售價(jià)38萬元。中國的跑車市場尚未成熟，廠方顯然并沒有指望賣多少車，引入RX-8銷售的主要目的的提升品牌的威望，讓公眾進(jìn)一步認(rèn)識馬自達(dá)汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能。

　　外形

　　RX-8有著獨(dú)樹一幟的車身造型。它最成功的地方是突破了傳統(tǒng)轎車與跑車的界限。車身是比較標(biāo)準(zhǔn)的三廂式，這確保了車身中部擁有一個能夠容納4人的座艙；在三廂式的輪廓下，是充滿立體感的線條，局部設(shè)計(jì)得很有想象力，又完全不失動感。

　　如果再結(jié)合RX-8的車身結(jié)構(gòu)、車門設(shè)計(jì)、底盤布置和車廂格局來看，更會發(fā)現(xiàn)這個車身設(shè)計(jì)是非常高明的。這些方面我們會在下面逐一介紹。

　　RX-8的車身里里外外有多處三角形的細(xì)節(jié)，訴說著它與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的身世關(guān)聯(lián)。這些細(xì)節(jié)表明RX-8與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是骨肉相連的，不可能為了降低售價(jià)或向其它市場推廣而“委身”裝備普通的發(fā)動機(jī)。

　　采用對開式四門設(shè)計(jì)是馬自達(dá)為RX-8樹立的一項(xiàng)新挑戰(zhàn)，RX-8是世界首部成功將這種設(shè)計(jì)量產(chǎn)的跑車，也是迄今為止全球唯一一部。

　　對開式車門的好處是后座進(jìn)出便利、提放物品方便。車門全開時車廂有極強(qiáng)的開揚(yáng)感。車門開關(guān)時的感覺十分有趣，必須先開前門，才能開后門，關(guān)門次序反之。盡管它并不如傳統(tǒng)的四門車方便，但那扇后門確實(shí)風(fēng)味獨(dú)特，打開時單獨(dú)看起來就像飛機(jī)的艙門。

　　為了實(shí)現(xiàn)全對開車門，馬自達(dá)必須拿掉傳統(tǒng)的B柱，由此會帶來被動安全的問題。針對這一點(diǎn)，馬自達(dá)研制了一根獨(dú)特的縱置鋼梁，隱藏在RX-8的后車門內(nèi)，使它的抗側(cè)撞性可媲美甚至更勝一般汽車。馬自達(dá)自豪地表示，其實(shí)汽車界一直將四門跑車作為長年研究課題，只是其它車廠目前還未找到像他們這樣聰明有效的技術(shù)解決辦法。如果說過去RX-7的存在目的是為了炫耀馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，那么RX-8的出現(xiàn)就讓我們就看到馬自達(dá)對一個完整產(chǎn)品在工程和設(shè)計(jì)兩方面高度協(xié)調(diào)的才華。

　　內(nèi)部

　　坐進(jìn)RX-8的那一刻開始，便讓人感覺很好。駕駛座位比轎車略低，但依然屬于很“日�！钡囊活�。駕駛座可以電動調(diào)節(jié)高低，方向盤雖然不能伸縮，但入座后方向盤、擋桿、腳踏板的位置都恰到好處。平易近人的操作是日系汽車的一大優(yōu)點(diǎn)，跑車RX-8也不例外。坐進(jìn)去開上幾分鐘路程，就可以完全熟悉它的操作和視野，能夠全心投入挑戰(zhàn)彎道了。

　　車廂細(xì)節(jié)全都設(shè)計(jì)得很有跑車感，但使用起來都十分輕松方便。方向盤握持感覺豐盈，是十足的跑車方向盤，但左側(cè)輻條上的音響控制按鈕卻透露出對日常使用的關(guān)懷。中控臺在鋼琴黑色面板上設(shè)計(jì)出一個圓形，按鈕布置很有心思，但尋找起來仍然很方便直觀。擋桿的高度與掛擋行程一樣非常短，手掌可以用垂直握持的方式，操作起來像玩游戲機(jī)一樣好玩。

　　如果以跑車標(biāo)準(zhǔn)來說，RX-8的車廂乘坐空間是驚人的。它不但提供了4個座椅，而且兩個后座可以很合理地承載成年人，加上對開式車門，后座進(jìn)出也比一般雙門跑車便利得多。由于感覺獨(dú)特，有機(jī)會坐RX-8的后座是種難得的體驗(yàn)，趣味性不亞于駕駛它。

　　前后座椅都采用了桶型設(shè)計(jì)，由于車廂中軸線上有一道高大的縱槽分隔左右，即使坐在后座上，包裹性也與前座相差無幾。駕駛座以純種跑車的標(biāo)準(zhǔn)來說，桶型程度不算大，激烈駕駛時側(cè)向支撐略顯不足，但換來的是日常乘坐感更加自然，進(jìn)出座椅也更方便。

　　車廂中軸線的凸槽，實(shí)際上是RX-8車體內(nèi)部的加強(qiáng)縱梁。不過縱梁內(nèi)部還有一點(diǎn)空加，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師很節(jié)儉地將它利用起來，成為前后拍的杯架和儲物槽，而且全部以工整的翻蓋覆蓋起來。在純種跑車中見到如此貼心的便利性設(shè)計(jì)，讓人不得不服。

　　駕馭感受

　　好了，我們要把RX-8開動了。在日常市區(qū)內(nèi)駕駛RX-8是件輕松簡單的事，懂得開手動擋的人都會很容易上手。離合器比較輕，接合很穩(wěn)定，不像一些大馬力跑車那樣有抖動感；擋位切換非常爽脆。坐姿合理，轉(zhuǎn)向不重，視野正常，一切都很容易適應(yīng)。

　　它的懸掛設(shè)定并沒有想象中硬。雖然經(jīng)由輪胎傳上來的路面感是很直接，但碾過不良路面時感覺并不生硬。行駛在平滑的城市新鋪路面，甚至?xí)�覺得懸掛有點(diǎn)軟。這些感覺都會強(qiáng)化你把它買下來作日常代步車的想法。

　　不過只要有合適的道路讓你放肆，你就知道RX-8的內(nèi)功不凡。在彎路中試探它，當(dāng)臨近極限時，先有輕微的轉(zhuǎn)向不足，隨著彎勢繼續(xù)，車尾便漸漸“跟上來”，以一個輕微外擺的動作將轉(zhuǎn)彎半徑縮小，是一種對跑車來說非常理想的中性轉(zhuǎn)向特性。在試車的連續(xù)S彎山路中，可以感覺到RX-8的整車重心很低，四條輪胎在彎中輪番短促地尖叫，車頭蓋和突起的前輪拱隨著路面震動而彈跳，活像開著一部卡丁車。當(dāng)我再轉(zhuǎn)頭瞄一眼身旁空著的乘客席，這明明是一部中型尺寸的汽車呀，可見RX-8能帶給人的忘我程度有多高。

　　在功架之余，RX-8最討人喜歡的它絕不缺少樂趣。有些跑車過彎很沉穩(wěn)，極限深不見底，卻令人難以捉摸；但RX-8的整體溝通感非常清晰，你可以隨時感知到車頭、車尾的動態(tài)和四條輪胎的抓地力變化，彎中的動態(tài)靈敏而生動，一點(diǎn)也不會覺得沉悶。

　　RX-8有著非常優(yōu)良的操控底子。首先是極強(qiáng)的車身剛性，然后是完美的50:50前后重量分布。加上直接的懸掛、敏銳的轉(zhuǎn)向、正好位于前后軸中間的駕駛座位置等，營造出生動的動態(tài)特性和高清晰的溝通感，這就是RX-8的操控樂趣。

　　RX-8是繼寶馬Z4后第二部采用電動助力轉(zhuǎn)向方式的跑車。我們在轎車上嘗過很多路感貧乏的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但RX-8完全沒有這種毛病，方向盤的指向性和溝通感都達(dá)到跑車的高標(biāo)準(zhǔn)。它的轉(zhuǎn)向不如歐洲車那樣沉重，3.0圈的方向盤總?cè)��?shù)對于跑車來說稍慢了些(奧迪A6都只有2.5圈)，但這樣的好處是適合日常駕駛，而且轉(zhuǎn)彎時雙手輕微動作不容易引起轉(zhuǎn)向過敏，在狹窄彎中激烈操駕時，實(shí)際感覺相當(dāng)順手。

　　上面說到RX-8的懸掛以純種跑車來說不夠硬，但在應(yīng)對復(fù)雜多變的路面時它卻非常出色，彈簧有足夠強(qiáng)的支撐力，雖然在彎中遇到不平的路面會有跳動，但輪胎能一直保持很強(qiáng)的循跡性，不易脫離軌跡，這又讓我想到了卡丁車。

　　盡管缺少狂野，但在RX-8的整體駕駛感受中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)確實(shí)是一支強(qiáng)烈的觸發(fā)劑。在直路上，8500轉(zhuǎn)的無盡力量吸引著你不斷加速，只要前路一出現(xiàn)空當(dāng)，你就馬上想奮力踏下油門。在狹窄的彎路，RX-8的后輪出力情況完全影響著車子的動態(tài)。在彎中收油，它會像前驅(qū)車一樣出現(xiàn)尾部抓地力下降，從而造成擺尾傾向；當(dāng)前后輪都處于抓地力的臨界狀態(tài)時，通過向油門施壓則可以讓車子更敏捷地?cái)[正出彎方向。以1擋彈離合起步，強(qiáng)大的動力還可以在干地上做到原地動力甩尾的高難度動作。當(dāng)然，這些都要有一定的技術(shù)，幸好RX-8有卡丁車一般清晰的動態(tài)傳達(dá)，只要技術(shù)過關(guān)，做出這些動作也很自然。即使DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)要介入，也是無聲而且閃電般的快速，不會影響到原先的動態(tài)反應(yīng)。

　　RX-8的6前速手動變速箱齒比編排緊密，2至6擋之間銜接均勻，加上每擋9000rpm在手，在大直路咬著牙堅(jiān)持到8500rpm才換擋，那種駕馭機(jī)械的滿足感不用多言。做跟趾動作時，離合器操作輕便，制動力量和比例感異常出色，換擋行程短而干脆，所有這些都和跑車的身份完全一致。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　至此我還未提到RX-8的核心部分——轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，好像有些不對。的確，對真正的跑車來說，底盤是反應(yīng)堆，動力則是觸發(fā)劑。RX-8的“觸發(fā)劑”絕不簡單，這是它真正的靈魂所在。

　　馬自達(dá)的新一代RENESIS雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)放棄了過去幾代的渦輪增壓，改為輸出特性更為平順的自然吸氣，雖然高峰力量不再那么瘋狂，但卻找到了提升實(shí)力的新出路——高轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)，聽起來都讓人激動！不過在實(shí)際駕駛中，它并不是肌肉囂張的類型，原因是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升速度很快，過程也順滑細(xì)致，往往在不經(jīng)意間轉(zhuǎn)速已徘徊在4、5千轉(zhuǎn)，難怪3000轉(zhuǎn)的刻度只放在轉(zhuǎn)速表的左下角。攻彎的時候我大多數(shù)時間都將轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)上下，這時它的扭力充沛，油門反應(yīng)敏捷，而且還有3000轉(zhuǎn)的動力儲備可供榨取。

　　9000轉(zhuǎn)的極限能帶來什么優(yōu)勢？首先是擋位選擇的靈活性。在日常的馬路駕駛，擋位選擇非常隨意，往往在同一速度下，從2擋到5擋之間的任何擋位都可以對付。發(fā)動機(jī)在8500轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲細(xì)密動聽，而在2500轉(zhuǎn)時也有充沛的扭力讓車子躥動起來。如此廣闊的輸出范圍不但讓日常駕駛很輕松，也直接提升了實(shí)際戰(zhàn)斗力。在同一段S型彎路，你可以用3擋5千多轉(zhuǎn)適中地通過，也可以用4擋3千多轉(zhuǎn)溫柔地游走，還可以用2擋8千多轉(zhuǎn)刺激地進(jìn)攻。試想當(dāng)RX-8和一部馬力相近的跑車在彎路上糾纏在一起，對方加速到7000rpm(一般車的極限)已必須換擋，而RX-8還有額外的2000轉(zhuǎn)后勁可供發(fā)揮，肯定可以將對手拋離。這就是新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)棄渦輪而改用高轉(zhuǎn)自然進(jìn)氣的好處。

　　稍微讓人失望的是，這臺自然吸氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的力量輸出曲線太過平坦，沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)；4000轉(zhuǎn)以上雖然也有咆哮聲，但再往上拉高轉(zhuǎn)速，聲調(diào)也沒有明顯變化。無論是聲音還是力量，這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺都有些平坦，缺少“高潮”的狂野快感。

　　總體而言，RX-8的樂趣是“隨手可得”型的，不論在狹窄的S彎、寬闊的大彎還是大直路上，它都會讓你充滿感覺，幾乎沒有沉悶的時刻。因此，擁有了RX-8，你無須等到周末專程到郊外或賽車場才發(fā)揮它的功力，在每天上下班那段有點(diǎn)直路和幾個小彎的馬路上，已經(jīng)能夠享受RX-8帶來的樂趣。相比起那些更高級的超級跑車(尤其是歐系跑車)，這是RX-8更加"實(shí)用"的方面。

　　如果說RX-8有什么讓人失望之處，直線加速的刺激性也許算是一點(diǎn)。盡管可達(dá)9000轉(zhuǎn)，但末段力量并沒有特別的排山倒海，也沒到讓人心驚膽跳的程度。畢竟自然進(jìn)氣所提供的250馬力和超級跑車動輒四五百馬力的力量是無法相比的。高速巡航時，RX-8也不會讓你感到特別放松，它的底盤、轉(zhuǎn)向依然轉(zhuǎn)達(dá)傳達(dá)著清晰的感覺，而且轉(zhuǎn)速偏高，6擋對應(yīng)100km/h時也有3000轉(zhuǎn)，所以巡航時轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的聲線也會籠罩住車廂，其它如音響效果、風(fēng)噪等等都變得次要了。

　　過去歷代RX-7都有關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)耐久性不足，或者保養(yǎng)維護(hù)困難的傳聞。某程度上那是因?yàn)榱魅雭喬�市場（包括香港和大陸）的RX-7都不是正式進(jìn)口的，車主也沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)所致。在使用環(huán)境出了名惡劣的中國投放這款尖端科技的跑車，馬自達(dá)也比較謹(jǐn)慎。目前選擇性投放的地區(qū)只有北京、上海、廣州和杭州，這主要是考慮到油品質(zhì)量和售后服務(wù)保證問題。坊間很多玩車的人都知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不是很多人懂得修理的，馬自達(dá)對上述地區(qū)的特選經(jīng)銷商進(jìn)行了特別培訓(xùn)，再引入相關(guān)的專用設(shè)備和配件，才能確保售后服務(wù)到位。按照廠方要求，最好也要使用98號汽油。你一定會問：用97號可以嗎？隨便開開是可以，但肯定不能發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的最佳性能，也未必能應(yīng)付高強(qiáng)度的激烈駕駛。所以想擁有RX-8還不是有錢就可以的，如果你不在上述地區(qū)，買了它之后維修保養(yǎng)也會有麻煩。

　　馬自達(dá)為了增強(qiáng)用戶的信心，對在中國銷售的RX-8提供3年全免費(fèi)的保養(yǎng)和保修。還句話說，前三年基本上只要付油費(fèi)就可以。說實(shí)話如果能夠正確保養(yǎng)、正確使用，我們對這臺新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的耐用性都不擔(dān)心。問題只是如何確保正確保養(yǎng)和正確使用罷了。

　　除了出色的動態(tài)表現(xiàn)外，RX-8身上還有很多的話題。作為當(dāng)今世上唯一的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車，作為馬自達(dá)的跑車王牌與品牌旗艦，RX-8比它的前任RX-7承載著更多的內(nèi)涵，這表現(xiàn)在獨(dú)特的車身構(gòu)造、安全結(jié)構(gòu)、造型設(shè)計(jì)以及市場定位上。上代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車RX-7成名但不成功，在10年的生產(chǎn)周期里總產(chǎn)量只有4萬多輛。但RX-8在投產(chǎn)的前兩年里已經(jīng)售出了11萬輛，四門四座的設(shè)計(jì)無疑使RX-8的受眾群大大拓寬，馬自達(dá)也算是為他們的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車找到了新的“生路”。RX-8的設(shè)計(jì)師說，它的研發(fā)目的是要“讓人在一生中的任何階段都享受到開跑車的快樂”，言下之意就是不管你是十六歲還是六十歲，它在時髦性和實(shí)用性方面都可以滿足你。

　　即便如此，RX-8的產(chǎn)量以日本車系的標(biāo)準(zhǔn)而言還是微不足道，甚至它到底是賺錢還是賠錢都不能確定。它并不是那種追求邊際利潤的產(chǎn)品，定價(jià)相當(dāng)合理。馬自達(dá)至今仍然傾盡全力研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車，顯然是出于樹立品牌形象的考慮。事實(shí)上，把RX-8輸入中國，馬自達(dá)也毫不在乎銷量，目的純粹是擦亮品牌而已。

　　在馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上，馬自達(dá)用他們自家制造的設(shè)備生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的每一個部件，最后在一條全手工裝配線上由技術(shù)精湛的技師將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的各部件組裝成型。說實(shí)話，在往復(fù)式發(fā)動機(jī)越發(fā)完善的今天，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)僅靠馬自達(dá)一家的力量去發(fā)展，也許從能源效率、生產(chǎn)成本效益等層面來看，根本已沒有存活的價(jià)值，但馬自達(dá)仍堅(jiān)持要生產(chǎn)它，甚至為了專為了配合轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)而開發(fā)出RX-8這樣復(fù)雜的汽車。這一切，說是執(zhí)著也好，傻勁也好，對馬自達(dá)品牌而言都是極有意義的舉動。對于世人而言，在今天仍有機(jī)會開上如此別具風(fēng)味的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車，也算是一種幸福。