輝騰從誕生以來就非議不斷，不過大眾似乎在中國找到了救命稻草；于是就有了此次前無古人的中國三亞全球媒體試駕會。大眾如此高調于中國市場，原由和動機不難看清。其實對于我們這些媒體人，幾年前會因中國市場成為某車型的全球首發(fā)而激動，但如今我們更應多一份理智地看待這個現(xiàn)象，因為在它背后通常都隱藏著傳奇般的故事。

2011款大眾輝騰

　　大眾一向以打造國民車的形象出現(xiàn)在國人心中，桑塔納、捷達、寶來、高爾夫等車型是最受百姓推崇的車型，但在不經意間，大眾的豪華車輝騰和途銳在中國市場同樣取得了驕人的戰(zhàn)績，其中輝騰在中國的銷售量占據(jù)了全球銷量的一半，這也是大眾將新輝騰的首發(fā)和首試地都選在中國的原因了。從2002年誕生之日算起，8年來輝騰在全球市場上的表現(xiàn)與它的定位一樣低調，不過在蓬勃的中國市場輝騰始終保持著很高的關注度，近兩年大眾中國推出的定制服務則進一步吸引了堅持低調的消費群體。然而在其貌不揚的背后，輝騰有著眾多鮮為人知的內涵，首當其沖的就是其玻璃工廠純手工打造的身世。

2011款大眾輝騰前大燈

　　眾所周知，即使是再先進的機械也比不上人手的靈巧；在我們看來機器生產的只是標準，而手工打造的則是經典。早在上世紀初，歐洲歷史名城德累斯頓就是德國照相機、鐘表、樂器等的重要制造中心。如今在德累斯頓的透明工廠里，輝騰同樣采用純手工制造，所需工藝涉及100多項專利手工工藝。盡管機器人能在幾分鐘內均勻地完成車身噴漆，縫好座椅的皮革，但它們不能像技師那樣用手指和體溫去感受和決定哪一塊皮革更適合，去打磨出讓人在任何角度都贊嘆不已的車身面板。以輝騰的木質配件為例，每一件木質配件僅拋光就要用砂紙、蜂蠟等輔料打磨處理十余次來完成；而切片則要精確到0.1毫米的程度，從切片處理到高度拋光，一共需要長達15天的時間，這簡直就像在打造一款藝術品，整個總裝過程全部依賴技師嫻熟的手工技藝。與此同時，輝騰的每一塊皮質也都要首先經過專業(yè)工匠高超技藝的反復鞣制與加工，然后才是精致剪裁與純手工縫制。

　　在此次全球媒體試駕會的產品說明會上，大眾通過一個視頻短片展示了輝騰與眾不同的魅力，其中最令我難忘的就是輝騰作為大眾的產品，并不是由大眾公司的高層單獨介紹，而是由代表著德國制造工藝最高水準的幾大廠商的創(chuàng)始人共同完成，其中包括照相機制造商Leica、手表制造商A.LANGE&SOHNE、鋼琴制造商C.Bechstein等。所有這些產品共有的特征除了德國制造和價格不菲外，它們都是以手工制作而成。由此可見自動化的機械生產方式很難滿足頂級工業(yè)品的品質需求，經過工匠們的精心打磨和裝配，生產出的不再是冷冰冰的產品，而是被賦予了靈魂的藝術品。

2011款大眾輝騰尾燈

　　關于身世已經介紹了很多，新輝騰作為一款全新?lián)Q代車型，到底具備了哪些新的特點，請隨我一起試駕體會。新輝騰的車身線條設計繼承了大眾汽車集團總設計師瓦爾特·德·西爾瓦的設計思路，重新設計的前臉區(qū)域也體現(xiàn)了這一設計理念，使其更加寬大、有力，同時突出一種高雅感。

2011款大眾輝騰

　　繼承當前大眾汽車品牌設計的DNA，新車型的前臉突出水平線條，但與其它基于這一設計元素打造的車型不同，新輝騰沒有使用亮黑色的格柵，而是采用了全新的鍍鉻元素。格柵的左右兩側為包括全新雙氙氣大燈和轉向燈在內的車頭燈組。新的保險杠設計也與格柵及大燈的風格相得益彰。而水平線條也從視覺上把整個前臉的組成元素很好地銜接起來。經過重新設計的車尾部分也很有特點，設計師保留了輝騰經典、有力的基本構架，并開發(fā)了新型熏黑LED尾燈。與前臉相似，后保險杠也經過重新設計。從側面輪廓看，新輝騰的全新側部裝飾條和外部后視鏡上的窄型LED指示燈非常醒目，同時更清晰的橫向線條也提升了視覺上的穩(wěn)定感。

　　新輝騰的內飾整體風格以經典及簡約為特點；材料和制作工藝絕對毋庸置疑�？勺杂赏�風的4區(qū)空調系統(tǒng)和非常符合人體工程學的18向可調節(jié)座椅體現(xiàn)出一款豪華轎車對駕乘人員的最優(yōu)照顧。除了提供3乘客后排座椅外，新輝騰還可以根據(jù)車主需求提供可電動調節(jié)的2個獨立后排座椅。此外新輝騰還提供一款加長120毫米的長軸距版。個性化定制已經成為越來越多豪華車車主的選擇，大眾提供的個性專屬套件（Volkswagen Exclusive）囊括了名目繁多的選配內容，包括各種皮飾、Alcantara合成面料、木飾以及冰箱、多媒體系統(tǒng)等設備，客戶可以根據(jù)自己的偏好定制最能彰顯個性的新輝騰。全新的多功能方向盤也是如此，既可以選擇真皮方向盤，也可選擇皮木組合，與內飾特征相呼應。很多歐洲客戶以及去歐洲旅行的客戶更是有機會自己到德累斯頓的“透明工廠”挑選獨特的真皮、木材和特定顏色的油漆來定制自己專屬的新輝騰。

大眾輝騰內飾

　　新輝騰不僅舒適而且非常安全，除了四輪驅動和ESP等安全功能以及高強度車身以外，內部還標配了保護系統(tǒng)，可以為駕乘人員提供全面保護。該系統(tǒng)包括主動式頭枕、正面和側面氣囊以及前后座乘客頭部安全氣囊。此外，新輝騰的信息娛樂系統(tǒng)可以通過安裝在內部后視鏡上的可選配攝像頭，實時識別交通標識，并將相關信息顯示在系統(tǒng)的觸摸屏上和多功能顯示器上。它不僅能顯示法定最高限速，而且還可以提供重要的附加信息（如晚10點至早6點的限速，或者濕滑路段顯示）。除此以外，新輝騰的電子輔助系統(tǒng)還有很多。

大眾輝騰中控臺

　　其中包括動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)（動態(tài)遠光燈自調節(jié)）、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、前端輔助系統(tǒng)（周圍環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)）和側向輔助系統(tǒng)（變道輔助）。動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)是一個全新的進化：安裝在前風擋后的攝像頭系統(tǒng)使雙氙氣大燈的遠光模塊始終處于工作狀態(tài)；如果系統(tǒng)分析出燈光可能會對其他交通參與者造成影響和干擾，系統(tǒng)就會自動調低遠光燈光柱。這對于駕駛者來說，不但可以隨時獲得最高亮度的照明效果，也提高了安全性和駕駛便利性。

儀表盤與中控液晶屏

　　與以往試駕的豪華轎車相比，此番我手中的這輛新輝騰既沒有V8甚至W12的發(fā)動機，也沒有7速甚至8速自動變速箱，采用燃油直噴技術的V6 FSI發(fā)動機和6速Tiptronic自動變速箱的動力組合略顯寒酸，尤其是相對超過兩噸的車身來講，新輝騰的加速能力并不算突出。不過280馬力和370牛·米的動力可以保證8.6秒的0-100公里/小時加速水平，更重要的是它的綜合工況油耗僅為11.4升/百公里。如此看來，這款入門級新輝騰在燃油經濟性和行駛能力之間找到了比較好的平衡點。

后排空間

　　與表現(xiàn)平平的動力系統(tǒng)相比，新輝騰將更多精力放在了突出舒適性、安全性和操控水平上。新輝騰的底盤由四連桿前懸架和梯形多連桿后懸架組成，四輪獨立空氣懸架則是全系標準配置，阻尼可控的空氣彈簧系統(tǒng)可以保證車身隨時獲得最舒適合理的支撐。新輝騰具有3個不同的底盤高度級別：普通級、高級(比普通級高25毫米)和低級(比普通級低15毫米)。底盤的高度級別被當做以速度為自變量的一個函數(shù)來進行自動控制，從而優(yōu)化駕駛性能和燃油經濟性。駕駛員也可以手動干預調整空氣懸架，在換檔桿后方有控制水平和減震器的控制按鈕，駕駛員可以通過這些按鈕在兩個高度級別(普通級和高級)和4個阻尼特性(舒適型、基本型、運動型、運動型2)之間進行選擇。

大眾輝騰發(fā)動機

　　此外，標配4MOTION全時四輪驅動系統(tǒng)也為安全性和操控性提供了很大幫助，4MOTION全時四輪驅動系統(tǒng)可以最大限度地調整動力分配方案，可根據(jù)工作情況將動力分配到每個車輪上，就是說牽引力始終是單獨分配，使每個車輪都處于最佳縱向和橫向牽引狀態(tài)。在試駕過程中，雖然大多數(shù)時間我都更愿意坐在后排獨享寬大、舒適的空間，但駕駛席也是不可錯過的�？梢哉f坐在新輝騰的駕駛席上，你不得不羨慕那些為老板開車的專職司機們了，因為無論是駕駛系統(tǒng)還是娛樂系統(tǒng)，新輝騰的駕駛席顯然被賦予了比以往更多的可操作性，而前面介紹的諸多電子系統(tǒng)也只有駕駛者可以調配和感受到，因為新輝騰的任務就是讓車內的其它乘客們可以享受最輕松、愜意的旅程。

2011款大眾輝騰

　　新輝騰的豪華不僅流于表面，盡管大眾的性格一向不張揚，但從這款輝騰充滿炫目的裝飾和先進的科技裝備來看，大眾是要將新輝騰的豪華車定位樹立得更高。輝騰的售價與奔馳S級或寶馬7系相差不多，但與它們的名聲相比，輝騰定位在那些低調得近乎神秘的大客戶。來自德累斯頓那座集現(xiàn)代美學與功能性為一體的玻璃廠房，以及純手工總裝的新輝騰，從誕生伊始便擁有了鮮為人知的高貴出身，由此可見大眾一直在努力打造一種新貴族的氣息。（文章來源:名車志）