寶馬Vision EfficientDynamics是一款插電式渦輪增壓柴油混合動力概念車，它體重整備剛剛超過1360公斤，身長4600毫米，寬1900毫米，高1240毫米。采用2+2座椅布局，行李廂空間為150升。作為展示車，它采用21英寸輪轂，配195/55輪胎。讓人特別感興趣的是這款車為了輕量化而采取的創(chuàng)新手段。底盤大部分由鋁制成，車身表面采取了分層技術(shù)，即在一層板材上疊加上另一層板材，從而使接縫數(shù)量盡可能少、車身表面盡可能平滑。用特殊的有機玻璃制成的前風(fēng)擋從發(fā)動機艙根部一直向后延伸到車尾，構(gòu)成了真正的全景天窗，兩側(cè)則與用類似材料制成的車門和翼子板流暢地連為一體。標(biāo)志性的雙腎格柵中鑲嵌了主動式百葉窗，可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)的需要自動敞開或關(guān)閉。車頭兩側(cè)的氣壩和經(jīng)過特別設(shè)計的A柱起著倒流作用，可以讓空氣經(jīng)過車身表面時產(chǎn)生的阻力達(dá)到最小。這款車的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。

　　Vision的內(nèi)飾也和外形一樣充滿了夢幻色彩。儀表板向下傾斜著伸出仿佛浮動在空中，座椅的設(shè)計也讓乘客有一種飄浮的感覺。選材方面大多采用天然材料，只有座椅的支撐結(jié)構(gòu)采用了凱夫拉纖維。包括三維抬頭顯示系統(tǒng)和寶馬夜視系統(tǒng)在內(nèi)的大量新技術(shù)也得以運用。

　　Vision概念車的動力來自三個部分：兩臺電動機和一臺渦輪增壓柴油機。前面的同步電動機可持續(xù)輸出80馬力的功率和220牛·米的峰值功率，動力經(jīng)由一臺雙階單速減速齒輪箱傳遞。如果需要額外的動力爆發(fā)，這臺電動機還可以連續(xù)30秒輸出額外的32馬力，或連續(xù)10秒輸出最大139馬力。車身后部還有一臺電動機驅(qū)動著后軸，它位于車身中部的渦輪增壓柴油機和寶馬6檔DCT雙離合變速器之間，其額定持續(xù)功率為33馬力（峰值51馬力），最大扭矩290牛·米。兩臺電動機的組合起著雙重作用：它們不僅構(gòu)成了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且可以作為能量再生系統(tǒng)為車上的鋰聚合物電池充電。1.5升3缸柴油機的技術(shù)亮點包括燃油直噴和可變進氣渦輪增壓。它可以產(chǎn)生163馬力的功率和290牛·米的扭矩，油耗則降到了最低程度。

　　上述三個部分的綜合最大功率為353馬力，借此Vision從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里/小時。根據(jù)歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)，油耗預(yù)計為3.8升/百公里，二氧化碳排放量僅有99克/公里。

　　在車身中間從前到后縱向排列了98個鋰聚合物電池，每個電量為30安培時，能以3.7伏的電壓輸出600安培的電流。在需要額外動力的情況下，如超車時，每個電池的輸出電流可以猛增到1200安培。電池組的總重量約為86公斤。車載電腦能使電池保持最佳的工作狀態(tài)，即在車輛行駛時放電量永遠(yuǎn)不超過放電總?cè)萘浚?0.6千瓦/時）的80%。

　　Vision的充電可通過插入式接口進行。使用220伏16安培的電源，完全充電需用2.5小時，使用380伏21安培電源僅需44分鐘。在全電動模式下，這款概念車可行駛50公里。在柴油機和25升的油箱的幫助下，續(xù)航里程可達(dá)690公里。

　　除了混合動力驅(qū)動技術(shù)造就的燃油效率，寶馬Vision也在測試一種前瞻性的能量管理概念：車上裝載了GPS和各種傳感器，對它們提供的數(shù)據(jù)進行分析可以優(yōu)化能量需求。例如，在預(yù)期將進行高速行駛時，因為會有更強的氣流，所以會減少給冷卻系統(tǒng)提供的電力。

　　關(guān)于Vision及其使用的新技術(shù)何時可以量產(chǎn)，寶馬官方?jīng)]有任何說法，但有一件事是肯定的：這款寶馬概念車證明了未來的混合動力車無論是外觀的視覺沖擊力還是駕駛樂趣都可以與現(xiàn)今的任何一款運動型轎車相媲美。

　　Q： 歐洲汽車廠家歷來對柴油機技術(shù)情有獨鐘，那么展出一款混合動力概念車的動機何在呢？

　　A： 寶馬在新世紀(jì)之初實施的EfficientDynamics高效動力戰(zhàn)略是希望達(dá)成兩個目標(biāo)：確保寶馬符合甚至超過所有歐洲汽車廠商簽訂的一項自愿協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定各廠商全系產(chǎn)品的二氧化碳排放量到2008年時平均降低25%。這項任務(wù)對寶馬品牌來說尤其艱巨，因為我們的小排量車型產(chǎn)量相對較小。寶馬是一個強調(diào)豪華和高性能的品牌，我們有責(zé)任在提供客戶渴望的高動力性能的同時達(dá)到客戶對降低油耗和二氧化碳排放的要求。既要保持我們在消費者心目中的一貫形象，又要達(dá)成上述兩個目標(biāo)，我們自然需要采取一種能夠在全部產(chǎn)品線上獲得改進效果的戰(zhàn)略—無論一款車使用的是哪種燃料。也就是說我們需要考慮我們車上每一樣會消耗能源的東西。我們在車上的每個獨立系統(tǒng)上都取得了很多小幅度進步，綜合下來，在8年之后我們已經(jīng)使全部產(chǎn)品線的平均油耗和二氧化碳排放降低了27%，而車輛動力性能的水平有所提高。我們還可以驕傲地說到我們是唯一的—甚至是在所有汽車廠商的范圍內(nèi)—實現(xiàn)了25%的減排目標(biāo)的廠商。在我們看來，應(yīng)該先去開發(fā)和實施那些最有成本效益的技術(shù)，然后再去考慮混合動力技術(shù)。

　　Q： 你認(rèn)為汽車技術(shù)的未來發(fā)展方向是什么？包括近期、中期和遠(yuǎn)期的。

　　A： 我們認(rèn)為就中期而言不會有單一的解決方案，因此我們還在繼續(xù)汽油機、柴油機、氫動力、混合動力和全電動車型的開發(fā)。就短期而言，我們認(rèn)為會實行預(yù)判性能量管理技術(shù)。寶馬的很多車型都配備了各種電子系統(tǒng)，經(jīng)過編程它們預(yù)知駕駛員的用車循環(huán)以優(yōu)化燃油效率。例如，完全有可能出現(xiàn)這樣的車，它能預(yù)知車主何時開車上班，還能設(shè)定在固定路線上的下坡路段給電池充電。如果預(yù)先知道車輛何時駛上高速公路，就可以讓冷卻系統(tǒng)先降低發(fā)動機溫度以獲得最大的動力，然后讓發(fā)動機在更熱的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性，因為高速路上勻速行駛對動力要求不高。

　　Q： 你認(rèn)為以化石燃料（汽油或柴油）為動力來源的汽車還能存在多久?

　　A： 我們相信化石燃料動力系統(tǒng)還會陪伴我們很多年，當(dāng)然化石燃料發(fā)動機的效率還有大幅提高的空間。目前，內(nèi)燃機燒掉的燃料中大約只有三分之一轉(zhuǎn)化為了動力，其余的都以熱能形式通過排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)損失了。我們正在積極地與美國宇航局展開合作，對外層空間探測器上用來發(fā)電的技術(shù)進行改進，以便利用排氣熱量產(chǎn)生電能。當(dāng)前我們已經(jīng)有了幾輛采用這種系統(tǒng)的原型車在進行路試，預(yù)計這種技術(shù)能在5年內(nèi)進入市場。我們希望未來該技術(shù)能為汽車上所有系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)提供所需電力。

　　Q： 替代能源汽車能否提供與化石燃料汽車相同的興奮感和吸引力?

　　A： 這個問題剛好能解答我們?yōu)槭裁撮_發(fā)Vision EfficientDynamics。根據(jù)我們的設(shè)計思路，這款概念車將具有6系轎跑車的內(nèi)部空間、M3的動力性能，每公里的二氧化碳排放量不到99克，百公里油耗3.8升。這種概念讓我們把目前開發(fā)中的所有新技術(shù)融入到了一款非常能引起情緒共鳴、非常運動化的汽車中。

　　Q： 這輛車上的新技術(shù)中有哪些是有實用性的？它們什么時候可以用在量產(chǎn)車上？

　　A： 這些技術(shù)都很實用。實際上，有很多都是從已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)改進而來的。例如，驅(qū)動Vision后輪的混合動力系統(tǒng)在概念上就和我們推出的ActiveHybrid 7上的輕混系統(tǒng)很像。（文章來源：名車志）