使用不同的駕駛模式，續(xù)航里程最低為100公里，最高可到150公里，最高車速為135公里/小時(shí)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款電動(dòng)高爾夫的性能已經(jīng)完全勝任日常所需：從靜止加速至100公里/小時(shí)11.8秒，最具實(shí)用性的30至50公里/小時(shí)加速不到4秒。電池電力耗光后，可以通過(guò)隱藏在前格柵中間大眾徽標(biāo)后的接口充電，使用220/230伏家用電源的充電時(shí)間為7小時(shí)，若使用380/400伏專用充電站，時(shí)間可減少一半。

　　在上海賽車場(chǎng)周邊的道路上短暫的親身體驗(yàn)之后，高爾夫電動(dòng)車給我的感覺(jué)是技術(shù)層面上已相當(dāng)完備，也具備了量產(chǎn)條件：動(dòng)力性能不錯(cuò)，車廂很安靜，也表現(xiàn)了高爾夫一貫的優(yōu)良操控性能，做工也很精致。那么為什么還要讓我們等到2013年？負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)這款零排放高爾夫的首席工程師Sven Patuschka解釋說(shuō)：“現(xiàn)階段電池能量密度不夠高、電池成本偏高、充電時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等都是行業(yè)普遍面對(duì)的難題。另外我們也在等待電力公司和政府相關(guān)部門創(chuàng)造相應(yīng)的環(huán)境，以便讓消費(fèi)者不必?fù)?dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。”

　　大眾汽車明確表態(tài)，“未來(lái)”的起點(diǎn)將從2013年開(kāi)始，屆時(shí)Up!、高爾夫和朗逸電動(dòng)車的量產(chǎn)車型將陸續(xù)面世，它們?nèi)�都采用大眾汽車的blue-e-motion電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。大眾汽車還將利用模塊化技術(shù)，靈活、經(jīng)濟(jì)地將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于不同的車型，從而將電動(dòng)車技術(shù)拓展應(yīng)用于更多車型系列。如此看來(lái)，盡管大眾汽車此次“觸電”動(dòng)作不能算快，但是文德恩博士的豪言壯語(yǔ)也不是毫無(wú)根據(jù)，畢竟到目前為止在這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)絕對(duì)的強(qiáng)者，人人都在起跑線，人人都還有機(jī)會(huì)。

　　朗逸blue-e-motion是上海大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造的首款電動(dòng)車，它采用與電動(dòng)版高爾夫相同的電動(dòng)機(jī)和相同的單速變速器，最大功率和最大扭矩?cái)?shù)值也一樣，分別為115馬力和270牛·米。朗逸電動(dòng)車同樣具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，從靜止加速到100公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里／小時(shí)，理想狀態(tài)下的最大續(xù)航里程可達(dá)150公里。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋使用了鋁鎂合金材料，車身重量減少了60公斤（即為1498公斤），因此盡管裝備了重達(dá)315公斤的電池組，朗逸電動(dòng)車只比目前在售的汽油版朗逸重144公斤。對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，朗逸電動(dòng)車的乘坐空間與普通朗逸并沒(méi)有差別。只是由于電池組同樣分別放置于車底中央通道、后座下方以及后備廂下方，這使得后備廂容量小于汽油版朗逸，為352升。

　　與高爾夫電動(dòng)車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)相類似，朗逸電動(dòng)車也提供“B”檔模式，控制車輛在制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。不過(guò)朗逸電動(dòng)車不像高爾夫電動(dòng)車那樣可以分四個(gè)等級(jí)控制。它的充電過(guò)程和高爾夫電動(dòng)車相同，不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時(shí)間需6小時(shí)（220/230伏家用電源）或3.5小時(shí)（380/400伏專用充電站），核算下來(lái)，朗逸電動(dòng)車行駛100公里的成本還不到10塊錢人民幣。(來(lái)源：名車志)