當(dāng)將右腳再次將油門踏板踩到極限，彎道一下子突然呈現(xiàn)在眼前，過彎性能超群且方向盤重量增加，這與其在普通道路過彎時(shí)的表現(xiàn)一致。繼續(xù)進(jìn)行連續(xù)過彎后就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然1系車是在3系車基礎(chǔ)上開發(fā)的，但它經(jīng)過調(diào)校的底盤并不像3系車底盤那般平淡。四個(gè)車輪在過急彎時(shí)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的抓地力，同時(shí)發(fā)出尖利刺耳的聲音，在賽道激烈的駕駛才能體現(xiàn)出它的全部?jī)?yōu)勢(shì)和特性，135i是一款更適合在這種封閉道路撒野的車型，而在普通公路上它的光芒和個(gè)性不得不被強(qiáng)烈壓制。

試駕2011款寶馬135i

試駕2011款寶馬135i

　　結(jié)束賽道行程之后我們?cè)谝话愎�路上找尋大角度彎道繼續(xù)在普通公路感受這款車，畢竟在一般駕駛中這種路面更常見。在行駛了大約3分鐘后，我遇到了幾個(gè)連續(xù)出現(xiàn)的大角度彎道。在輕踩油門，同時(shí)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，135i的行為有些改變，如果快速通過彎道則這輛1系車的表現(xiàn)再次體現(xiàn)出寶馬車應(yīng)有的特性，隨著彎道自如的保持著車輛的平衡和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

試駕2011款寶馬135i

試駕2011款寶馬135i

　　135i的軸距為104.7英寸（約合2.66米），比3系車短了4英寸（約合10厘米）。結(jié)合更寬的18寸合金輪圈和我這輛試駕車配備的M運(yùn)動(dòng)套件（包括更硬的彈簧和減震），就構(gòu)成了良好的行駛性能。車輛能很好的將道路情況反饋到車內(nèi)，將路面的每一處不平和起伏都傳遞到駕駛員的雙手和后背。