當(dāng)我把2011款寶馬135i轎跑車的油門踏板踩到底時，這輛車飛快的超前沖去，“這輛小車跑得真快”我禁不住發(fā)出這樣的驚呼！新澤西南部的555公路非常平整光滑，不過這并不是進行加速測試的理想地方，距離此地10分鐘車程的更專業(yè)的新澤西Motorsports Park賽道是測試車輛直線加速性的最佳場所。

試駕2011款寶馬135i

　　雖然很多人可能已經(jīng)對這輛寶馬行駛機器的外觀很熟悉了，但對它的內(nèi)部仍需要進行一下簡單介紹。135i轎跑車內(nèi)部采用柔軟舒適的真皮裝飾來悉心取悅于乘客，同時并不失運動氣息。前排座椅有充裕的膝部和腿部空間，如果你身材矮小或是年齡在10歲以下，可以考慮坐在后排，否則最好放棄這個想法。置身漂亮優(yōu)雅的車內(nèi)，耳邊會響起直列六缸渦輪增壓引擎發(fā)出的正常的聲音，這對于追求駕駛樂趣的人來說是最美妙的音樂。

試駕2011款寶馬135i

　　終于來到了Motorsports Park賽道！當(dāng)LED儀表群上的檔位指示器顯示為“2”時，這輛135i就像脫韁的野馬一樣向前沖去，隨著檔位的升高，速度也越來越快，直到掛上五檔后達到終極速度，整個換擋過程平順，毫不費力，甚至不易覺察。寶馬自豪的指出，2011款135i轎跑車 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間為5.0秒。我上一次駕駛配備六速手動變速器的135i 0-60英里/小時加速時間為4.6秒，而這款配備了換擋超快雙離合器變速器的車型加速性卻減弱了，真是讓人難以相信。

內(nèi)飾依舊是寶馬風(fēng)格

駕駛席會很享受

后排不適合坐人

　　135i轎跑車的核心是一臺N55系列直列六缸引擎，它采用了雙渦管單渦輪增壓器以替代原來老款引擎的雙渦輪增壓器。其結(jié)果是，這臺反應(yīng)更靈敏的引擎最大功率為300馬力，在低至1200轉(zhuǎn)時就可產(chǎn)生300磅-英尺（約合409牛米）的峰值扭矩——比老款引擎降低了200多轉(zhuǎn)。如果談到具備強勁離線加速性的車型，寶馬135i應(yīng)該算得上是其中一款。該車配備的Valvetronic電子氣門能減少氣門升程，加上直噴技術(shù)的應(yīng)用進一步確保了渦輪增壓器的高效運行，使其發(fā)揮最大作用，同時有助于提升燃油經(jīng)濟性，該車城市/高速路油耗為18/25英里/加侖（百公里油耗約合13/9.4升）。但對于追求駕駛樂趣的人來說，135i的亮點莫過于優(yōu)異的直線加速性和過急彎性能。

　　當(dāng)將右腳再次將油門踏板踩到極限，彎道一下子突然呈現(xiàn)在眼前，過彎性能超群且方向盤重量增加，這與其在普通道路過彎時的表現(xiàn)一致。繼續(xù)進行連續(xù)過彎后就會發(fā)現(xiàn)雖然1系車是在3系車基礎(chǔ)上開發(fā)的，但它經(jīng)過調(diào)校的底盤并不像3系車底盤那般平淡。四個車輪在過急彎時表現(xiàn)出強勁的抓地力，同時發(fā)出尖利刺耳的聲音，在賽道激烈的駕駛才能體現(xiàn)出它的全部優(yōu)勢和特性，135i是一款更適合在這種封閉道路撒野的車型，而在普通公路上它的光芒和個性不得不被強烈壓制。

試駕2011款寶馬135i

試駕2011款寶馬135i

　　結(jié)束賽道行程之后我們在一般公路上找尋大角度彎道繼續(xù)在普通公路感受這款車，畢竟在一般駕駛中這種路面更常見。在行駛了大約3分鐘后，我遇到了幾個連續(xù)出現(xiàn)的大角度彎道。在輕踩油門，同時輕輕轉(zhuǎn)動方向盤時，135i的行為有些改變，如果快速通過彎道則這輛1系車的表現(xiàn)再次體現(xiàn)出寶馬車應(yīng)有的特性，隨著彎道自如的保持著車輛的平衡和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

試駕2011款寶馬135i

試駕2011款寶馬135i

　　135i的軸距為104.7英寸（約合2.66米），比3系車短了4英寸（約合10厘米）。結(jié)合更寬的18寸合金輪圈和我這輛試駕車配備的M運動套件（包括更硬的彈簧和減震），就構(gòu)成了良好的行駛性能。車輛能很好的將道路情況反饋到車內(nèi)，將路面的每一處不平和起伏都傳遞到駕駛員的雙手和后背。