2011款吉普大切諾基是一款全新設(shè)計(jì)的車型，它不僅是菲亞特合并克萊斯勒之后的第一款量產(chǎn)新車，它不僅是一款真正擁有全路況能力的高端大型SUV，而且還提供了陡坡緩降控制系統(tǒng)（屬于選裝的Quadra-Drive四驅(qū)系統(tǒng)的一項(xiàng)配置），可以在車輛沿山路陡坡下行時(shí)控制車輪的速度，并運(yùn)用適量的制動(dòng)力來降低車速。該系統(tǒng)之所以給人留下深刻印象是在于它能將制動(dòng)系統(tǒng)和檔位控制有機(jī)結(jié)合在一起，對(duì)大切在沿坡道向下行駛時(shí)進(jìn)行綜合控制，感覺就像人沿著陡坡緩慢下行一樣。

試駕Jeep全新大切諾基

　　2011款大切諾基采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀更流線，而車廠利用第四代大切推出的機(jī)會(huì)引入全新外觀。上一代車型棱角分明的線條已經(jīng)被全新造型和更柔和的邊角所替代，在提升車身氣動(dòng)布局的同時(shí)也展示了大切更豪華的品牌形象。即便如此，傳統(tǒng)的吉普設(shè)計(jì)元素仍然存在，包括七條橫杠組成的格柵，陡直的前風(fēng)擋和梯形輪拱。

車身造型更顯陽(yáng)剛

試駕Jeep全新大切諾基

　　2011款大切的長(zhǎng)度和寬度還分別比上代車型增加了2和3英寸（約合5.08和7.62厘米），四個(gè)車輪分別進(jìn)一步向四角延伸以獲得更大的接近角和離去角，這有助于進(jìn)一步提升越野性能并在一般公路行駛時(shí)提升穩(wěn)定性。新車的座椅也比前代車型更舒適，活動(dòng)空間更大（后排腿部空間顯著增加了約10厘米），內(nèi)裝品質(zhì)也比前代車型有很大提升。車頂內(nèi)襯中加入更多隔音材料，車窗玻璃也更厚，這進(jìn)一步使2011款大切成為史上最安靜的切諾基車型。另外，內(nèi)裝品質(zhì)的升級(jí)也與更高端的選裝件分不開，包括由雙玻璃窗組成的全景天窗，20頻道電視，Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)和高檔音響，此外還有眾多高端豪華配置供你選擇。

試駕Jeep全新大切諾基

　　與外表同樣搶眼的是2011款大切的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是它的底盤。由于該車開發(fā)階段仍是戴姆勒和克萊斯勒合作的蜜月期，因此它的底部看上去與奔馳ML級(jí)SUV很相似也就不足為奇了。獨(dú)立懸掛也是首次采用，前懸為雙叉臂，后懸為多連桿。選裝的Quadra-Lift空氣懸掛采用空氣彈簧替代了普通的螺旋彈簧，能夠?qū)�車身的高度進(jìn)行控制，最多可以提升車身高度達(dá)4.5英寸（約合11.43厘米）。

大切諾基車身結(jié)構(gòu)

　　更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)有助于使獨(dú)立懸掛發(fā)揮最佳作用，而吉普工程師力圖使新一代大切在抗扭剛性，整體耐久性和噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度（noise, vibration and harshness）方面超越寶馬X5。

不是誰(shuí)都敢隨便這樣做

　　2011款大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的360馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動(dòng)力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺(tái)備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。該引擎功率比老款車搭載的V6引擎輸出功率超出40%以上，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性提升11%以上，最大功率290馬力@6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩260磅-英尺（約合352牛米）@4800轉(zhuǎn)。不過，在上市之初，與這臺(tái)V6引擎相配的只有普通的五速自動(dòng)變速器，不過車廠最近宣布將很快開始生產(chǎn)由ZF設(shè)計(jì)的八速自動(dòng)變速器，該變速器將配備在大切上。目前V6版本的大切（兩輪驅(qū)動(dòng)版）城市/高速路油耗為16/23英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.2升），而四驅(qū)版本油耗分別為16/22英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.7升）。

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　　正如人們所期待的那樣，配備四驅(qū)系統(tǒng)的大切才真正體現(xiàn)它的價(jià)值和特性，除了入門級(jí)的兩驅(qū)車型外，一共有三種四驅(qū)系統(tǒng)。Quadra-Trac I實(shí)際上屬于全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，這意味在在任何氣候條件下都能提供堅(jiān)實(shí)的牽引力。Quadra-Trac II提供了雙速傳動(dòng)箱以及更具侵略性的牽引力控制系統(tǒng)，無論高速和低速檔位都能為每個(gè)車輪提供超強(qiáng)的靈敏度，在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動(dòng)力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)做出反應(yīng)，通過接通離合器組，將最高可達(dá)100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速(4L)檔，系統(tǒng)會(huì)鎖住前后驅(qū)動(dòng)軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時(shí)，提供更大動(dòng)力。最后，Quadra-Drive II利用相同的雙速傳動(dòng)箱，但更智能，但最大區(qū)別是前后橋上分別加裝電控限滑差速器，在正常干路面上行駛時(shí)，這套系統(tǒng)能將近50%的扭矩傳遞至后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭矩按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。

　　Quadra-Lift空氣懸掛在配備Quadra-Trac II或Quadra-Drive II的大切上屬于標(biāo)配，它結(jié)合了Selec-Terrain全地形自選系統(tǒng)，更使駕駛者能根據(jù)不同的路況，自行選擇相匹配的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，懸掛和四驅(qū)運(yùn)行模式，總計(jì)有五種模式可供選擇：自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地/泥地和巖石路面。

試駕Jeep全新大切諾基

　　正如人們所預(yù)期的那樣，更堅(jiān)固的車身與獨(dú)立懸掛相結(jié)合使2011款大切行駛更平順，同時(shí)車身控制也更出色。在穿越加州北部的狹窄山路和高速路中的長(zhǎng)距離艱苦跋涉中，大切給人留下深刻印象。更快的轉(zhuǎn)向比和靈活的前懸有助于使這輛SUV在過彎時(shí)更能應(yīng)對(duì)自如。

強(qiáng)大的越野能力

　　唯一不滿意的地方是平淡無奇，缺乏吸引力的五速變速器。當(dāng)它與360馬力V8引擎搭配時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)變速器給你的感覺是雖然動(dòng)力充沛，但好像沒有完全釋放出來，性能無法得到全部發(fā)揮。而我試駕的這款搭載290馬力V6引擎車型搭配五速變速器則感覺好得多，齒比更綿密，因此升檔時(shí)動(dòng)力不會(huì)受到損失。在普通路面行駛時(shí)，可變齒比的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺良好，但不同的設(shè)置模式意味著必須照顧到越野行駛，這意味著在高速路巡航行駛時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)一定程度的跑偏。我駕駛過配備螺旋彈簧的大切，吉普表示預(yù)計(jì)75%的買家會(huì)選擇這種車型，經(jīng)過試駕，總體情況還是很好的。不過，需要說明的是，如果你一旦駕駛過配備Quadra-Lift空氣懸掛的大切，就不會(huì)再選擇采用螺旋彈簧的車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)

　　大切配備的新的Selec-Terrain系統(tǒng)與路虎的地形反應(yīng)非常相似，使駕駛者能根據(jù)不同的路況，自行選擇相匹配的車輛四驅(qū)行駛模式。不僅如此，還可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整行駛高度，在高速時(shí)降低高度，在越野行駛時(shí)提升車身離地間隙，同時(shí)還可以在高速路行駛時(shí)提供運(yùn)動(dòng)模式以提升操控性。包括SRT8車型在內(nèi)，這是歷史上高速路行駛性能最好的大切。Select-Trac降低了車身重心，利用中央差速器改變前后輪扭矩分配，提供更具侵略性的換擋模式并使節(jié)氣門反應(yīng)更靈敏。所有這一切使新款大切的個(gè)性與老款車完全不同。

四驅(qū)系統(tǒng)依舊強(qiáng)大

　　其實(shí)我不僅是在高速路上測(cè)試這款SUV，但之所以前述著墨這么多，主要是因?yàn)檫@款車的高速行駛性能提升幅度很大，非常令人興奮。當(dāng)然我也通過在Hollister Hills越野公園進(jìn)行的試駕體驗(yàn)到了大切越野行駛的很多樂趣，沿著布滿車痕的山坡爬上，然后又順著陡峭，布滿巖石的山脊緩慢爬下，由于坡度太陡，我都無法看清前方道路，但這輛大切依然應(yīng)對(duì)自如，完全達(dá)到了人們對(duì)它的預(yù)期。

試駕Jeep全新大切諾基

試駕Jeep全新大切諾基

　　由于它的良好表現(xiàn)，在越野駕駛時(shí)你無須過分謹(jǐn)慎，完全可以對(duì)車輛的性能充滿信心，它具備了一輛SUV所應(yīng)有的應(yīng)付復(fù)雜路面的能力。隨行的吉普工作人員也對(duì)該車充滿信心，他們希望消費(fèi)者能意識(shí)到這款重新設(shè)計(jì)的車型提供了前代車所不具備的能力——靈活且精準(zhǔn)的公路行駛性能。與此同時(shí)它仍是一輛不折不扣的吉普越野車，它的越野強(qiáng)項(xiàng)并沒有被削弱。

公路表現(xiàn)也很好

　　能發(fā)現(xiàn)Selec-Terrain系統(tǒng)應(yīng)付泥濘路面非常得心應(yīng)手，利用變速桿旁邊的撥盤選擇不同的地形設(shè)置。將變速器切換到低速檔只需按一下按鍵，而單擊另一個(gè)按鍵則可以抬升或降低懸掛。Selec-Terrain四驅(qū)系統(tǒng)可提供螺旋彈簧或空氣彈簧，不過在配備空氣彈簧情況下，它的優(yōu)勢(shì)可以得到更好的體現(xiàn)。