2011款吉普大切諾基是一款全新設(shè)計的車型，它不僅是菲亞特合并克萊斯勒之后的第一款量產(chǎn)新車，它不僅是一款真正擁有全路況能力的高端大型SUV，而且還提供了陡坡緩降控制系統(tǒng)（屬于選裝的Quadra-Drive四驅(qū)系統(tǒng)的一項配置），可以在車輛沿山路陡坡下行時控制車輪的速度，并運用適量的制動力來降低車速。該系統(tǒng)之所以給人留下深刻印象是在于它能將制動系統(tǒng)和檔位控制有機結(jié)合在一起，對大切在沿坡道向下行駛時進行綜合控制，感覺就像人沿著陡坡緩慢下行一樣。

試駕Jeep全新大切諾基

　　2011款大切諾基采用全新設(shè)計語言，外觀更流線，而車廠利用第四代大切推出的機會引入全新外觀。上一代車型棱角分明的線條已經(jīng)被全新造型和更柔和的邊角所替代，在提升車身氣動布局的同時也展示了大切更豪華的品牌形象。即便如此，傳統(tǒng)的吉普設(shè)計元素仍然存在，包括七條橫杠組成的格柵，陡直的前風(fēng)擋和梯形輪拱。

車身造型更顯陽剛

試駕Jeep全新大切諾基

　　2011款大切的長度和寬度還分別比上代車型增加了2和3英寸（約合5.08和7.62厘米），四個車輪分別進一步向四角延伸以獲得更大的接近角和離去角，這有助于進一步提升越野性能并在一般公路行駛時提升穩(wěn)定性。新車的座椅也比前代車型更舒適，活動空間更大（后排腿部空間顯著增加了約10厘米），內(nèi)裝品質(zhì)也比前代車型有很大提升。車頂內(nèi)襯中加入更多隔音材料，車窗玻璃也更厚，這進一步使2011款大切成為史上最安靜的切諾基車型。另外，內(nèi)裝品質(zhì)的升級也與更高端的選裝件分不開，包括由雙玻璃窗組成的全景天窗，20頻道電視，Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)和高檔音響，此外還有眾多高端豪華配置供你選擇。

試駕Jeep全新大切諾基

　　與外表同樣搶眼的是2011款大切的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是它的底盤。由于該車開發(fā)階段仍是戴姆勒和克萊斯勒合作的蜜月期，因此它的底部看上去與奔馳ML級SUV很相似也就不足為奇了。獨立懸掛也是首次采用，前懸為雙叉臂，后懸為多連桿。選裝的Quadra-Lift空氣懸掛采用空氣彈簧替代了普通的螺旋彈簧，能夠?qū)�車身的高度進行控制，最多可以提升車身高度達4.5英寸（約合11.43厘米）。

大切諾基車身結(jié)構(gòu)

　　更堅固的車身結(jié)構(gòu)有助于使獨立懸掛發(fā)揮最佳作用，而吉普工程師力圖使新一代大切在抗扭剛性，整體耐久性和噪音、振動和聲振粗糙度（noise, vibration and harshness）方面超越寶馬X5。

不是誰都敢隨便這樣做

　　2011款大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的360馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。該引擎功率比老款車搭載的V6引擎輸出功率超出40%以上，同時燃油經(jīng)濟性提升11%以上，最大功率290馬力@6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩260磅-英尺（約合352牛米）@4800轉(zhuǎn)。不過，在上市之初，與這臺V6引擎相配的只有普通的五速自動變速器，不過車廠最近宣布將很快開始生產(chǎn)由ZF設(shè)計的八速自動變速器，該變速器將配備在大切上。目前V6版本的大切（兩輪驅(qū)動版）城市/高速路油耗為16/23英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.2升），而四驅(qū)版本油耗分別為16/22英里/加侖（百公里油耗約合14.7/10.7升）。

試駕Jeep全新大切諾基

　　正如人們所期待的那樣，配備四驅(qū)系統(tǒng)的大切才真正體現(xiàn)它的價值和特性，除了入門級的兩驅(qū)車型外，一共有三種四驅(qū)系統(tǒng)。Quadra-Trac I實際上屬于全時全輪驅(qū)動，這意味在在任何氣候條件下都能提供堅實的牽引力。Quadra-Trac II提供了雙速傳動箱以及更具侵略性的牽引力控制系統(tǒng)，無論高速和低速檔位都能為每個車輪提供超強的靈敏度，在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動做出反應(yīng)，通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速(4L)檔，系統(tǒng)會鎖住前后驅(qū)動軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動機扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時，提供更大動力。最后，Quadra-Drive II利用相同的雙速傳動箱，但更智能，但最大區(qū)別是前后橋上分別加裝電控限滑差速器，在正常干路面上行駛時，這套系統(tǒng)能將近50%的扭矩傳遞至后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭矩按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的扭矩都能被傳送至一個車輪上。