古人愛馬，總是把馬匹當(dāng)作自己的知己，當(dāng)駿馬的地位被豪車所取代之后，同時(shí)被取代的還有人們心目中知己的角色。就像引言中提到的，伴侶、情人、朋友和伙伴都能成為你一生中的知己，車也同樣如此，不同的人會(huì)選擇不同的座駕，對(duì)于這個(gè)人來說他的座駕也許就像是他的伴侶、情人、朋友和伙伴一樣。

　　對(duì)于知己的定義每個(gè)人都會(huì)不同，但能夠成為知己的人一定是彼此間相互信賴的，車也同樣如此。那到底什么樣的座駕才有資格成為一個(gè)人的知己呢？我想這是一個(gè)沒有固定答案的開放式問題，不過有一點(diǎn)我們可以肯定，那就是今天的四位一定都是值得信賴足以成為知己的——保時(shí)捷4S、瑪莎拉蒂Quattroporte Sport GTS、捷豹XJL和阿斯頓·馬丁Rapid。他們都是四門運(yùn)動(dòng)型豪華轎車中的杰出代表，當(dāng)然他們也都個(gè)個(gè)身價(jià)不菲，最便宜的捷豹XJL售價(jià)也已經(jīng)達(dá)到了198萬元，而四輛車的價(jià)格加起來甚至超過了千萬。當(dāng)然，昂貴的價(jià)格并不是他們值得成為知己的決定原因，他們的設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及性能都是最出色的，他們的氣質(zhì)品味也足以影響到你的生活方式。

　　面對(duì)如此出色的四款車，給他們找個(gè)合適的拍攝場(chǎng)地成了一件讓人頭疼的事。如果是奔馳S級(jí)或者寶馬7系這樣的豪華轎車，在北京找個(gè)與他們定位相符的高端寫字樓并不是什么難事，但要是今天這四位可就不好辦了，別忘了，在他們的豪華之前還有運(yùn)動(dòng)兩個(gè)字呢。說到這，讓我們想到了剛剛面世時(shí)，曾經(jīng)引起不少人的質(zhì)疑，他們認(rèn)為這樣一家跑車制造商生產(chǎn)的豪華轎車一定會(huì)是個(gè)不倫不類的怪物，豪華與運(yùn)動(dòng)是兩件完全孤立的概念，他們之間是沒有交點(diǎn)的�，F(xiàn)在同樣的問題擺在了我們面前，什么樣的地方才能體現(xiàn)這四位的豪華又不失他們運(yùn)動(dòng)的天性呢？在攝影師的努力溝通下，我們終于找到了一處在各個(gè)方面都與四位選手相符合的場(chǎng)所——北湖玖號(hào)高爾夫球會(huì)所。

　　就建筑而言，北湖玖號(hào)四處體現(xiàn)著對(duì)稱，從屋頂?shù)?ldquo;人”字形設(shè)計(jì)到廊柱的排列，從層層壘砌的噴泉石階到規(guī)整的瓦片，北湖玖號(hào)是靠著這種對(duì)稱達(dá)到平衡。大堂的公共空間也因?yàn)檫@樣的對(duì)稱達(dá)到工整，走廊的這端到那端，一眼便能望透。人身處這樣的環(huán)境，自然舒服，對(duì)稱帶來的平衡減弱了兩個(gè)極端帶來的沖擊，不偏不倚，這是種動(dòng)與靜的和諧，這種和諧正是我們需要的。我們需要在這個(gè)占地119000平方米的高爾夫球場(chǎng)找到廠家制造這些車時(shí)的平衡點(diǎn)。對(duì)于這些四門豪華跑車而言，找到舒適和運(yùn)動(dòng)之間的平衡是設(shè)計(jì)師和工程師永遠(yuǎn)面臨的問題，尤其是這些已有歷史的奢華跑車廠牌。運(yùn)動(dòng)是他們的強(qiáng)項(xiàng)，而舒適性則是他們需要探索和重新定義的。

　　瑪莎拉蒂GTS——出得廳堂下得廚房的賢惠伴侶

　　Quattroporte Sport GTS無疑是四位選手中最低調(diào)的一個(gè)，同時(shí)他也是四款車中最張揚(yáng)的那輛，你只需要按下中控面板上的按鍵，Quattroporte Sport GTS就會(huì)在穩(wěn)重的商界精英和激情四射的運(yùn)動(dòng)健將之間自如切換，這種轉(zhuǎn)換是如此地簡單而又徹底。

　　早在7年前，瑪莎拉蒂總裁系列的誕生正式確立了四門豪華運(yùn)動(dòng)型車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，隨之而來的就是人們關(guān)于豪華與運(yùn)動(dòng)能否兼得的大討論，而總裁系列的成功有力地支持了正方的觀點(diǎn)�，F(xiàn)在我們看到的Quattroporte已經(jīng)是總裁系列的第二代車型了，作為一家跑車制造商，瑪莎拉蒂似乎覺得還不夠運(yùn)動(dòng)，于是我們便看到了今天的這款Quattroporte Sport GTS。

　　受制于車型系列身的設(shè)計(jì)局限，總裁Sport GTS的外觀內(nèi)飾雖然做出了不少運(yùn)動(dòng)化的改變，但是相比起其他三款車來他的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)還是有些弱，尤其是車尾的設(shè)計(jì)。雖然為了區(qū)別于其他總裁車型，Sport GTS的尾燈也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，但即便是與XJL相比，Sport GTS的車尾也顯得有些老舊而缺乏激情。從這一點(diǎn)來看，Sport GTS確實(shí)是四款車中最低調(diào)的一輛，在普通模式下行駛，如果不是偶然看到了車頭的三叉戟，很多人都不會(huì)注意到這是一輛價(jià)值250多萬的豪華跑車。

　　什么？Sport GTS的回頭率太低？我可沒有這么說，剛才的情況只是在Sport模式關(guān)閉的時(shí)候，一旦運(yùn)動(dòng)模式觸發(fā)，的排氣聲浪立刻變得渾厚有力，減速時(shí)你還能清晰地聽到變速器自動(dòng)降擋補(bǔ)油的全部過程，這輛超過5米長的豪華跑車瞬間便成了整條街上的焦點(diǎn)。Quattroporte Sport GTS采用的濕式油底殼4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力指標(biāo)上并不是最出色的，最大扭矩甚至排在了四輛車的最后，而且Sport GTS還是所有車中自重最大的一輛，但是這些并沒有影響到他在加速測(cè)試中的出色表現(xiàn)。5.2秒的百公里加速成績甚至比Rapide官方公布的成績還要快。

　　相比起令人興奮不已的動(dòng)力系統(tǒng)來，運(yùn)動(dòng)模式下Sport GTS的底盤變化并沒有那么夸張，車身的側(cè)傾時(shí)刻提醒著你后排有可能還坐著你的老板，但同時(shí)扎實(shí)的底盤卻也讓你有足夠的信心控制好車身的去向�？傮w來說，Sport GTS就像是一輛經(jīng)過高度改裝調(diào)校的量產(chǎn)車——足夠堅(jiān)強(qiáng)，但畢竟還不是賽車。

　　捷豹XJL全景天窗版——值得信賴的合作伙伴

　　說到車型的歷史，早在4 0 多年前就誕生的XJ應(yīng)該是這四款車中最有資歷的，但為什么我們卻說四門豪華運(yùn)動(dòng)型車的開創(chuàng)者是Quattroporte呢？原因很簡單，以往的XJ車型雖然也會(huì)在一定程度上強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)性能，但他充滿英倫紳士味道的造型卻讓你怎樣也無法與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系到一起。

　　而全新一代XJ就不同了，很多人都用脫胎換骨這個(gè)詞來形容新XJ的變化。英國紳士般的外觀不再出現(xiàn)，取而代之的是流線型的車身，車尾曲線甚至采用了類似于和Rapide的溜背式設(shè)計(jì)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)罩向外突起的線條，新XJ身上多出了不少運(yùn)動(dòng)元素。更重要的是，這些改變絕不僅僅是表面功夫，在外觀變得更加流暢的同時(shí)，即便是車長超過5.2米的XJL其風(fēng)阻系數(shù)也只有0.29。

　　針對(duì)中國市場(chǎng)的XJL有著所有四款車中最大的車身尺寸和最小的整備質(zhì)量，這樣的結(jié)果要?dú)w功于他的全鋁車身設(shè)計(jì)。除了更小的自重外，全鋁車身帶來的另一大好處就是有效地提高了車身的整體剛性，這一點(diǎn)在操控測(cè)試中給了我們很大幫助。對(duì)于一款軸距超過3.1米的大家伙來說，我們最樂觀的操控穩(wěn)定性成績也就是98公里/小時(shí)，但XJL最終交出的成績居然突破了100公里/小時(shí)。

　　在驚訝于優(yōu)異的成績之余，我們更欣賞這款大車帶給我們的感受。在直線上，過濾掉了絕大部分顛簸的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，在激烈駕駛下能夠以最快的速度調(diào)節(jié)懸架硬度以控制住車身。尤其是在通過最后三個(gè)裝桶時(shí)，當(dāng)你覺得車身已經(jīng)很難進(jìn)入預(yù)期航線的時(shí)候，突然間似乎有一只有力的手把車頭硬是拉了過來。這種感覺就像是一位值得信賴的伙伴隨時(shí)陪伴身邊一樣，讓人很踏實(shí)。

　　這種踏實(shí)的感覺同樣來自于XJL的車內(nèi)，在外觀大量削減了英倫元素的同時(shí)，XJL的內(nèi)飾還是在一定程度上保留了以往的特征——真皮座椅、筒形出風(fēng)口和精致的時(shí)鐘都是其中的代表。此外，除了可變顏色的液晶儀表盤和換擋旋鈕令人耳目一新之外，寬敞的空間和無所不有的舒適性配置讓我們覺得無論走到哪里，有了XJL都不用發(fā)愁。

　　保時(shí)捷——無話不談共同進(jìn)步的朋友

　　“坐到車?yán)�，你就�?huì)不由自主地繃緊神經(jīng)，好像隨時(shí)要上戰(zhàn)場(chǎng)一樣”我們的主編王勇曾經(jīng)這樣形容駕駛Panamera的感受。的確，要說運(yùn)動(dòng)性能，我想今天的幾款車中Panamera是做得最純粹的一輛。

　　不同于其他車的運(yùn)動(dòng)模式，4 S進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)要更徹底，變速器延遲換擋、降擋補(bǔ)油、底盤降低、PA SM根據(jù)需要單獨(dú)調(diào)節(jié)各個(gè)懸架的軟硬……整個(gè)車身的每一個(gè)零件都被調(diào)動(dòng)了起來。這使得原本就十分硬朗的Panamera變得更加敏感，你的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)被他認(rèn)真地執(zhí)行到底。當(dāng)然如果你覺得這還不足以調(diào)動(dòng)起你興奮的神經(jīng)，你還可以試著按下副駕駛一側(cè)的排氣控制按鈕，更具感染力的排氣聲就會(huì)隨之而來。

　　什么？這樣你還覺得不夠過癮？那我只能建議你試試Sport Plus模式了，其實(shí)我并不建議大家在日常駕駛中按下這個(gè)按鍵，因?yàn)樵谶@個(gè)模式下Panamera已經(jīng)不再是一輛普通轎車那么簡單。毫不夸張的說，此時(shí)的他已經(jīng)變成了一輛帶有四個(gè)座椅的方程式賽車，哪怕軋過地面上的一片樹葉你都能明顯地感覺到，而此時(shí)你手腳的動(dòng)作不得不變得更加仔細(xì)，當(dāng)然你的神經(jīng)也會(huì)隨之變得更加緊張。雖然日常駕駛中老保持這樣緊張的狀態(tài)確實(shí)很累，不過一旦Panamera4S來到了測(cè)試場(chǎng)，情況就不同了，在這里如果不讓他進(jìn)入Sport Plus模式那簡直就是暴殄天物。

　　對(duì)于保時(shí)捷的Launch Control(起步控制)系統(tǒng)，我們已經(jīng)不是第一次接觸了，但每次我都會(huì)很興奮地向周圍的朋友介紹它的好處，在Panamera4S上同樣如此。一腳油門到底，轉(zhuǎn)速升至6500轉(zhuǎn)時(shí)松開制動(dòng)踏板，這輛將近兩噸的大家伙居然也像911一樣瞬間被彈了出去，這種感覺真的妙不可言。

　　更讓人驚訝的還在后面，對(duì)于4S在操控測(cè)試中有出色的表現(xiàn)我們一點(diǎn)也不驚訝，但我們誰也沒想到，這個(gè)成績竟然與奧迪TTS相差無幾。通過樁桶時(shí)的每一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作都十分直接，底盤更像是與轉(zhuǎn)向軸直接相連一樣，這種直接的感覺我們只在R8上感受過一次，而這次惟一不同的就是車尾在出樁時(shí)稍微有些遲滯。駕駛Panamera4S就像是與好朋友競賽一樣，你強(qiáng)我就更強(qiáng)，只有這樣才能發(fā)揮兩個(gè)人的全部潛能。

　　只有這些嗎？別忘了我們今天測(cè)試的是豪華運(yùn)動(dòng)型車，不是運(yùn)動(dòng)白癡，的豪華呢？除了只有4個(gè)座椅、中控臺(tái)的操作需要些時(shí)間適應(yīng)外，你能夠想象到的豪華裝備都能在Panamera4S上找到。此外，為了方便乘員上下車，當(dāng)你熄火拔下鑰匙后，Panamera4S的車身會(huì)降至最低，不僅如此，這款車還是今天惟一一輛配備了啟動(dòng)停止系統(tǒng)的，當(dāng)Panamera4S遇到紅燈停下來后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火以較少不必要的排放。

　　阿斯頓·馬丁——充滿內(nèi)涵、品味十足的情人

　　這次測(cè)試最大的遺憾就是我們沒能對(duì)Rapide進(jìn)行全面的性能測(cè)試，因?yàn)檫@輛全北京惟一一輛Rapide實(shí)在太火了，剛剛走下北京車展的展臺(tái)，就來到了北湖玖號(hào)，當(dāng)我們完成了一天的拍攝后，這輛火紅色的Rapide又要馬上裝車準(zhǔn)備乘坐第二天的航班回到英國了。盡管如此，經(jīng)過了一天的全面接觸，我們還是領(lǐng)略了Rapide最精髓的部分。

　　相比起Panamera4S 的性能來，Rapide最誘人的就是他的設(shè)計(jì)與品質(zhì)。Rapide的優(yōu)雅姿態(tài)讓所有見過他的人都能一眼辨認(rèn)出他的身份來，尤其是在四個(gè)“天鵝翼”車門以12度角向上向外展開時(shí)，眼前的這款Rapide簡直就是最優(yōu)雅的精靈。

　　當(dāng)然作為阿斯頓·馬丁旗下的全新產(chǎn)品，Rapide不僅只有優(yōu)雅的風(fēng)范和迷人的外表，超群的性能同樣是他的強(qiáng)項(xiàng)。前中置升V12發(fā)動(dòng)機(jī)無論在功率還是扭矩方面都是四款車中最出眾的。簡單地進(jìn)行了兩次加速體驗(yàn)，雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但憑經(jīng)驗(yàn)我們認(rèn)為實(shí)際測(cè)試結(jié)果一定會(huì)比廠家公布的5.3秒更快。

　　Rapide的底盤設(shè)計(jì)同樣借鑒了DBS的很多優(yōu)點(diǎn)，其中最突出的就是自適應(yīng)減振系統(tǒng)(ADS)，該系統(tǒng)使用兩個(gè)單獨(dú)的閥門將減振器設(shè)置至5個(gè)不同的位置，從而允許快速改變車輛的行駛和操控模式。在北湖玖號(hào)球場(chǎng)狹窄的小路上，車身最寬的Rapide依然能夠自如地行駛，沒有絲毫局促的感覺。

　　雖然沒能對(duì)Rapide進(jìn)行性能測(cè)試多少有些遺憾，但個(gè)性鮮明的四款車卻讓我們見識(shí)了四門豪華運(yùn)動(dòng)型車最豐富的內(nèi)涵，他們有的低調(diào)、有的平和、有的刺激、有的又極富感染了，到底這其中的哪輛能夠成為你的知己呢？還是先來看看我們的選擇吧。

　　我們的結(jié)論

　　1ST保時(shí)捷Panamera4S

　　如果說CayenneTurbo是世界上最快的豪華SUV，那么PanameraTurbo無疑會(huì)是世界上最快的4門豪華跑車，雖然我們今天測(cè)試的并不是Turbo，但4S的性能表現(xiàn)就足以讓他傲視群雄。另一方面，Panamera的豪華與舒適也得到了我們的肯定，讓我們對(duì)保時(shí)捷這家跑車制造商有了更深一層的認(rèn)識(shí)。在豪華運(yùn)動(dòng)之間，Panamera找到了一個(gè)近乎完美的平衡點(diǎn)。

　　瑪莎拉蒂Quattroporte Sport GTS

　　Quattroporte Sport GTS是今天的四款車中在運(yùn)動(dòng)與豪華兩方面之間切換得最徹底、最完美的一輛，他可以帶著你去參加最正式的商務(wù)談判，同時(shí)他也能帶著你去賽道上享受風(fēng)馳電掣的快樂。如此優(yōu)秀的總裁GTS為什么沒能在今天的對(duì)決中成為NO.1呢？雖然GTS車型去年剛剛面世，但就總裁系列而言是四款車中年頭最長的，從他那并不顯好的鑰匙上我們就不難看出。

　　雖然捷豹的歷史就是伴隨著賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展起來的，但另一方面上一代XJL絕對(duì)商務(wù)的設(shè)計(jì)卻早就在人們的腦海中留下了深刻印象，因此XJL要想做到像另外三位那樣純粹的運(yùn)動(dòng)感是不太可能的。不過從成績上我們依然不難看出，XJL這樣一個(gè)5米多長的大家伙絕對(duì)算得上是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將，最重要的是，這位運(yùn)動(dòng)健將還擁有所有你需要的全部豪華裝備。

　　阿斯頓·馬丁Rapide

　　我想選擇Rapide作為自己知己的人最在乎的恐怕還不是運(yùn)動(dòng)性能或者豪華感，在他們眼中，Rapide本身就是一種品味一種境界。不需要駕駛，只需要坐到車?yán)锟纯�，任何人都能立刻把這款車與運(yùn)動(dòng)、豪華兩個(gè)詞連在一起。這就是Rapide的知己所需要的，而阿斯頓·馬丁也的的確確做到了這點(diǎn)，只不過擁有這些的代價(jià)有些高。（來源：汽車族）