從一個普通小白領變成拯救世界的超人，或者把一輛卡車變成“帶頭大哥”……這就是你在電影里看到的，依靠現(xiàn)有的手段，原本普通的形象可以很容易地變成任何樣子。當然沒必要對著這些“神奇”大呼小叫，就好像在整容手術盛行的國度里頻出美女一樣，你看到的畢竟只屬于你看到的。但如果對原本出色的設計進行更深刻地描繪，僅僅是錦上添花嗎？

新馬自達睿翼轎跑

　　其實早在一年多以前我就接觸過這款車型，只是當時的日本規(guī)格車型并非我所要關注的重點。我還記得在馬自達總部的“禁區(qū)”，全新馬自達6睿翼的主任設計師佐藤洋一如何向我們介紹“幽玄”、“凜”和“精致”，而睿翼的轎跑車版本在外形方面與普通四門三廂睿翼車型也沒有太多的變化。看上去車頂弧線的微妙流動讓整車的長度顯得更短，同時整體感覺也更加緊致，但實際上轎跑車在車身長度方面與轎車版本完全相同，而它的改變僅僅來自C柱的差異化設計。此外，新車的水箱格柵也變成了更加簡潔的整體式設計。但我并不怎么喜歡它的霧燈造型，按照佐藤先生的說法，它的設計來自代表自然的“幽玄”，如果從視覺的角度出發(fā)，圓形的霧燈設計或許更能討好我的審美。后擾流板的處理讓人覺得恰到好處，一方面直接說明了自己的身份，另一方面也讓睿翼轎跑車看上去沒那么夸張。

睿翼轎跑內(nèi)飾

睿翼轎跑后備箱

　　至于這款新車的內(nèi)飾部分，我實在沒發(fā)現(xiàn)它與轎車版本有什么區(qū)別。CF-NET人機交互系統(tǒng)一如既往地好用，座椅的包裹力度會讓身材偏瘦的人群有些抱怨，但好在支撐力很不錯。唯一看起來不怎么和諧的是中控臺上的液晶顯示器，無論如何都更像一個舶來品，它與內(nèi)飾的其它部分相比，沒有任何整體感可言。導航系統(tǒng)的操作界面也不夠人性，它的出現(xiàn)甚至讓人覺得僅僅是為了滿足配置清單的需求。

　　并不是所有人都能接受旅行車的設計，但幾乎所有人都不會拒絕擁有更加實用的大空間。這也正是這款5門車型的最大優(yōu)勢，它能在保證滿足多數(shù)人審美的條件下，得到最強的實用效果，收起后排座椅，它的載物空間接近1.7立方米，這大概也是為了突出運動感而帶來的特別收獲吧�！�

睿翼轎跑輪轂

　　由于動力系統(tǒng)以及車身數(shù)據(jù)完全相同，因此馬自達6睿翼轎跑車開起來與它的轎車版本基本一致。大概唯一的差異也只是來自駕駛者的不同心情。那臺2.5升4缸發(fā)動機對于震動的抑制讓人欽佩，它與變速箱的匹配也非常地完美。雖然“Zoom-Zoom”的精髓來自運動，但我更愿意相信它在這里代表的是平順，你可能還會認為它在舒適性方面的表現(xiàn)與時下主流的中高級商務轎車沒什么區(qū)別，除了一副更加年青的面孔，它沒有理由不去擁有世界。　

新馬自達睿翼轎跑

　　當然，舒適性的提升會讓一些固執(zhí)己見老一代馬自達6車主感到心有不甘，在他們眼中，馬自達6睿翼理應不負“彎道之王”的美譽。而實際的感受是，新車型的確弱化了駕駛細節(jié)的表現(xiàn)，但這并不意味著新車型實際性能的降低。它只是為了得到更多人的認同，聰明地變得“兼收并蓄”。但205/60 R16的韓泰輪胎的確不是為了獲得駕駛樂趣而準備的配置，它更像是來自成本、耐用、舒適，三者之間的折中。一套17英寸的輪轂不僅能夠讓它看上去更加運動，與之相匹配的輪胎也能為馬自達6睿翼轎跑車得到更好的公路性能，而為此多支出幾千塊錢的代價并不過分。

新馬自達睿翼轎跑

　　其實說到這里，已經(jīng)不僅僅是一輛車的問題了。你想得到怎樣一款車？廠家會生產(chǎn)怎樣一款車？平庸還是極端？激進還是乏味？古代的武士會為了“榮譽”二字不惜生命，但勇氣顯然不是唯一的生存法則，有時甚至談不上成功。所以那些被稱作異端的選擇，或許也是少數(shù)人的偉大悲劇。放眼商業(yè)社會，原本被稱作個性或者性情的拷貝逐步被趨同化的需求所取代。并非個體的問題，時代變了，如此而已。并不存在正確的選擇，只要覺得它適合你就好。（文章來源：名車志）