在紛亂的信息中梳理出頭緒并不容易，但我不在乎讓自己陷入更深的混亂。我的意思是說(shuō)，再多幾個(gè)大塊頭會(huì)讓這次對(duì)比看起來(lái)更加完美。不用多說(shuō)你也會(huì)想到寶馬X5以及保時(shí)捷卡宴，當(dāng)然還有雷克薩斯LX，凱迪拉克的凱雷德也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。盡管打算挖地三尺，但運(yùn)氣顯然并不總是站在我們這一邊。不然的話，我早就成了幸運(yùn)的500萬(wàn)大獎(jiǎng)得主，也就不必整天對(duì)著這些豪華車流口水了。

　　客觀地說(shuō)，奔馳GL 450是德國(guó)人為美國(guó)人準(zhǔn)備的美國(guó)車。既然他們迷戀于此，奔馳沒(méi)有理由不為他們提供這樣的選擇。這樣說(shuō)當(dāng)然是有道理的，因?yàn)樵跉W洲本土，GL出現(xiàn)的幾率甚至和在北京見(jiàn)到NSX一樣難得。連無(wú)所不改的AMG都放棄了對(duì)它動(dòng)手，換句話說(shuō)，也許歐洲人并不喜歡它的駕駛風(fēng)格。大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)、七座，外加上乘的用料，等你也習(xí)慣了奢侈，這些東西自然也就成了你所需要的。因?yàn)樗�險(xiǎn)些取代了我的Dream car，所以我至今對(duì)它耿耿于懷。

　　顯然，奧迪Q7的出生理由和GL有些相似，不過(guò)中國(guó)人對(duì)Q7的喜愛(ài)多少讓人覺(jué)得出乎意料。它同樣能夠滿足豪華車主的各種需求，而品牌地位的特殊性，在短時(shí)間內(nèi)依舊無(wú)法改變。至于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，如果僅僅從車身尺碼去衡量，它多少有些吃虧。攬勝的個(gè)頭會(huì)讓你覺(jué)得更加合適，但它高高在上的價(jià)格顯然不是所有人都能接受。如果只能選一輛SUV作為代表身份的名片，攬勝的地位無(wú)可替代。不過(guò)……我得說(shuō)我喜歡這個(gè)無(wú)所不能的“大方盒子”，看到它就能讓我想起在蘇格蘭的數(shù)日時(shí)光。另外，我堅(jiān)持認(rèn)為，只有5.0機(jī)械增壓版本才是真正的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版的方向盤很軟，握在手中讓人覺(jué)得很舒服，它暫時(shí)屬于我。按下啟動(dòng)按鈕的瞬間，5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)，我的那些關(guān)于奢華生活的幻想也在這一刻被徹底轟爛。為了證明硬派越野的血統(tǒng)，英國(guó)人保留了他們的梯形車架，所以即便尺寸偏小，它也是三者當(dāng)中體重最大的一個(gè)。而身大力不虧，在SUV領(lǐng)域是至上真理。在你準(zhǔn)備對(duì)它施以“地板油”之前，必須對(duì)此有足夠的心理準(zhǔn)備。有時(shí)候我甚至覺(jué)得，用狂暴這個(gè)字眼來(lái)形容攬勝運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力表現(xiàn)仍然顯得不夠，它的真實(shí)水平足以讓一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的轎車感到無(wú)地自容，所以我完全能夠理解同事為何用“恐怖”一詞來(lái)描述他的經(jīng)歷。

　　有時(shí)候不是你做了許多工作就能得到認(rèn)同，除了降低負(fù)載之外，還要知道如何突出自己的表現(xiàn)，而奧迪顯然是一個(gè)明白事理的局內(nèi)人。由于成功地控制了一款全尺寸SUV的體重，巧妙地彌補(bǔ)了動(dòng)力系統(tǒng)的薄弱，所以Q7所搭載的3.6升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還不算太吃虧。

　　事實(shí)上，我們?cè)�本打算找一輛4.2升車型，之前我一度認(rèn)為只有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)才夠?qū)嵙�參加這場(chǎng)對(duì)話。雖然略顯吃力，但這輛6缸的Q7還是能夠跟住另外兩個(gè)對(duì)手的腳步。并且至始至終，我都覺(jué)得奧迪的VR6具備最高亢的聲線。另外一個(gè)值得安慰的是，奧迪的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了勝利。也許你并不在乎額外多出的幾升油耗，但這并不妨礙我給它扣上綠色環(huán)保或者社會(huì)責(zé)任之類的大帽子。

　　奔馳的M273 E47發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)梅賽德斯產(chǎn)品線中的應(yīng)用并不多，它只裝備于GL、ML以及S級(jí)車型。除了沒(méi)有采用老古董一般的推桿式進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)外，它的一些表現(xiàn)也很有美國(guó)范兒，這大概也是它被打上“美國(guó)車”標(biāo)簽的另一個(gè)原因。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓人覺(jué)得它有渾身的力氣沒(méi)有用完，所以當(dāng)它低吟起來(lái)的時(shí)候，你總想繼續(xù)踩住油門。當(dāng)你在不知不覺(jué)中突然注意到實(shí)際車速的時(shí)候，你會(huì)找到心被人偷走的感覺(jué)。即使在中高速狀態(tài)下保持加速，它仍然會(huì)以推太極的手法展示自己的實(shí)力。如果單純以動(dòng)力輸出的平順性作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，奔馳絕對(duì)有資格得到嘉獎(jiǎng)。

　　我承認(rèn)金錢所能起到的作用，這一點(diǎn)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)尤為明顯。超過(guò)百萬(wàn)的身價(jià)，無(wú)論用來(lái)堆砌駕駛性能還是妝點(diǎn)豪華和舒適感都非常受用。但對(duì)于SUV呢？似乎從來(lái)沒(méi)有人能夠說(shuō)明白它的正確價(jià)值取向。不過(guò)為了證明自己物有所值，首先它們的公路性能都不會(huì)太壞。我從來(lái)不認(rèn)為這些高腳怪獸應(yīng)該把操控性能演繹得淋漓盡致，如果恰巧它們能給你這樣的感受，只當(dāng)它是購(gòu)買大宗消費(fèi)品時(shí)得到的額外獎(jiǎng)勵(lì)吧，起碼算得上驚喜。

　　當(dāng)可變阻尼減震器、動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及極其高效的制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)駕駛模式放在一起，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版能給你帶來(lái)欲望不斷得到滿足的愉悅，它會(huì)不斷挑逗你采用更加極端的駕駛方式。我從來(lái)不指望這種大型SUV能有如何犀利的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它的方向盤還是保留了絕大多數(shù)的路面信息，速度提升之后，你仍然覺(jué)得它很沉穩(wěn)。更為驚人的是，它的那套不知疲倦的制動(dòng)系統(tǒng)似乎非得讓你忘記攬勝運(yùn)動(dòng)版SUV的身份。

　　它在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于奔馳GL 450，駕駛后者長(zhǎng)途旅行是很幸福的一件事，但它的確不適合在高速路上開(kāi)得太快。一方面是因?yàn)楸捡Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)弱化了太多的路面細(xì)節(jié)，當(dāng)車速太快的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)大家伙不夠穩(wěn)重。另外，GL 450的制動(dòng)踏板也會(huì)讓人認(rèn)為不夠犀利，它踩上去的效果不太直接。而奧迪在這方面似乎更加老練，Q7的公路行駛表現(xiàn)更接近一款轎車，對(duì)于細(xì)節(jié)的表現(xiàn)力也會(huì)讓你感到非常熟悉。所以深思熟慮之后，我非常想把這一票投給奧迪。當(dāng)然，如果我們得到的是一輛V8 4.2升排氣量的Q7就更加完美了，對(duì)此我只能表示遺憾，而這也正是我在其間難以取舍的主要原因。

　　就像我們之前得到的結(jié)論一樣，也許你認(rèn)為GL 450其貌不揚(yáng)，但它的確是三者當(dāng)中最舒適的一個(gè)，出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)起到了決定作用。此外，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)之外，奔馳的7速自動(dòng)變速箱也非常順暢。雖然另外兩款車型的表現(xiàn)也很出色，但我個(gè)人認(rèn)為，GL 450才是其中的佼佼者。另外，三款車型都提供了撥片式換檔機(jī)構(gòu)，相比之下，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版最需要這個(gè)配置，積極主動(dòng)的換檔操作無(wú)疑更適合那臺(tái)5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的臨場(chǎng)發(fā)揮。

　　接下來(lái)你一定猜到了我們最想做的——SUV就是拿來(lái)撒野的。而在這里，如果有誰(shuí)裝腔作勢(shì)，就一定會(huì)露出馬腳。我承認(rèn)有許多SUV車主甚至很少去走非鋪裝路面，所以那些四驅(qū)操作機(jī)構(gòu)多半也只是看上去很酷。

　　考慮到安全和減少麻煩，我們選擇的場(chǎng)地自然不夠極端。對(duì)于眼前的一切，我理所應(yīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)為路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版會(huì)對(duì)此表示出輕蔑和不屑一顧。2010款攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅在“全地形反饋系統(tǒng)”中增加了獨(dú)有的動(dòng)態(tài)駕駛模式，還額外增加了沙地起步控制以及所謂的“爬巖”模式，略短的軸距也讓它比另外兩個(gè)對(duì)手更加靈活。它有最為齊全的越野配置，對(duì)于喜歡玩穿越的車主來(lái)說(shuō)，路虎幾乎為你準(zhǔn)備好了一切。

　　相比之下，奔馳GL 450在這方面也還不壞，它提供了低速四驅(qū)、坡道緩降以及中央差速器和后差速器鎖定裝置，不過(guò)這套依靠多片離合器工作的差速器鎖定裝置還算不上最可靠的越野裝備。誰(shuí)都知道奧迪Q7的quattro系統(tǒng)，把它應(yīng)用于四驅(qū)轎車曾讓它名噪一時(shí)，但在野外場(chǎng)合，我的腦子里只有一個(gè)奧迪Allroad quattro留下的影子。你無(wú)法切換高速或低速四驅(qū)，只依靠托森差速器和電子控制程序工作的四驅(qū)系統(tǒng)總會(huì)讓人感到脆弱和不堪一擊。

　　之后我們又找了一段難度更大的坡道。我很想知道quattro系統(tǒng)的極限究竟在哪里，所以選擇Q7第一個(gè)出場(chǎng)。但當(dāng)我坐在駕駛室里，眼前的景象有些讓人絕望，放棄的念頭一閃而過(guò)，不過(guò)最后還是考慮嘗試一下。在確定接近角和離去角不存在問(wèn)題之后，我為Q7保留了一小段加速空間，神奇的quattro系統(tǒng)還是把Q7送到了距離坡頂數(shù)尺遠(yuǎn)的位置，295/35 R21的鄧祿普輪胎隨即失去附著力，雖然它在公路上提供出色的抓地力，但在這里卻顯得不合時(shí)宜。

　　之后出場(chǎng)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版也遇到了同樣的問(wèn)題，偏重公路性能的輪胎無(wú)法獲取足夠的抓地力，只是與奧迪相比，路虎并不需要多少加速空間。顯然奔馳GL 450也存在這樣的問(wèn)題，它的輪胎在這種場(chǎng)合也只是略占優(yōu)勢(shì)，但奔馳的主要問(wèn)題在于車身重心分配的不夠合理，這會(huì)造成輪胎過(guò)早地失去附著力。

　　很明顯，輪胎成了考驗(yàn)三款車型越野性能的最大敵人。我們很想尋找其它越野場(chǎng)合繼續(xù)較量它們的通過(guò)性能，但在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成這一切只是一個(gè)不切實(shí)際的念頭。如果換裝合適的輪胎，路虎一定能夠仰仗齊全的裝備在各種環(huán)境中奪取野外生存的頭牌，而奔馳與奧迪的實(shí)力在伯仲之間，但在沙地中，奔馳GL 450或許能夠略占優(yōu)勢(shì)，額外多出的動(dòng)力輸出自然不是擺設(shè)——我很想驗(yàn)證一下自己的判斷。

　　但豪華SUV買家真正會(huì)看中越野性能嗎?答案或許并非如此。真正迷戀越野的人更想擁有那些依靠簡(jiǎn)單、可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)獲得良好通過(guò)性能的車型。而對(duì)于豪華SUV，越野能力不過(guò)是錦上添花的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。我們樂(lè)于享受野外通過(guò)的樂(lè)趣，但多數(shù)時(shí)間卻坐困于城市，鄉(xiāng)土山野多半只是未能成行的計(jì)劃而已。所以有許多事情都值得格外珍惜，哪怕是和這些大腳爬蟲(chóng)身陷囹圄的一次遭遇。

　　SUV愈發(fā)趨向公路化，這大概也正是近年來(lái)Crossover逐漸流行的主要原因。但作為一種傳統(tǒng)，我仍然認(rèn)為越野能力是SUV不可缺少的根本。雖然外形設(shè)計(jì)保守，但憑借出色的綜合性能，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版還是會(huì)讓人感到滿身的活力。相比之下，奔馳GL 450和奧迪Q7 3.6FSI則要顯得更加務(wù)實(shí)。自信、責(zé)任、勇氣，看到這三輛豪華SUV，讓我很自然地想起這三個(gè)詞。奔馳GL 450骨子里透出的是自信，奧迪Q7總能讓人想到責(zé)任，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版則代表了勇氣。都說(shuō)SUV是男人的寵物，而這三點(diǎn)也正是男人身上難能可貴的品質(zhì)之一。

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