按照我們慣常的經(jīng)驗，像奔馳E和英菲尼迪M這種大車基本都用于商用，穩(wěn)健舒適是這些車第一需要考慮的要素，不過消費者的需求往往是多樣化的，這些車主也需要一款動力強進，開起來有意思的座駕，于是我們今天的兩位主角出現(xiàn)了。

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　奔馳E550和英菲尼迪M56都是各自家族中排量最大的一款（E級要刨除E63 AMG），雖然奔馳外表溫文爾雅，但骨子里卻是一個性能猛獸，英菲尼迪自不必說，單看外形就知道他不是個善主。

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　兩款車都是海外版本，所以不存在加長問題，奔馳和英菲尼迪的尺寸基本相同，兩款車的長度差距不超過60mm，軸距和輪距基本相同，體重上兩人相差不到20kg，徘徊在2噸這個級別范圍，不過寬度上奔馳要比英菲尼迪更大，所以橫向空間奔馳更好。關(guān)于軸距，奔馳在北京車展上推出了E級加長版，雖然國內(nèi)對此網(wǎng)友大多不買賬，而近期我也瀏覽了美國的汽車網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對此卻表現(xiàn)出了相反的態(tài)度，認為新E級和新5系的加長版要比普通版更漂亮，這可能就是中美文化的差異吧。

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　細節(jié)方面，新一代奔馳摒棄了老款圓滑的外形，開始采用大量硬朗的線條，只有尾部翼子板才能看到一絲保留的曲線，不過4眼大燈等經(jīng)典元素被保留，不過也由圓形變?yōu)樗倪呅巍Ｓ⒎颇岬蠌耐庑紊暇湍芸闯鏊�的運動性，圓滑的曲線配合犀利的大燈，營造的效果非常特別，也許你覺得不容易接受，但卻又不愿意用一些負面語言來形容，就跟早前發(fā)布的FX系列一樣，很兇狠，很犀利，很難以用語言形容。

英菲尼迪M56

　　論外觀誰更運動其實不好判定，兩個人都有著自己的特色，但如果將目光放到車內(nèi)，那么誰更像是個運動高手就一目了然了。

奔馳E550

　　如果是比較誰更高檔，那么奔馳有可能會勝出，其家族式的中控臺除了選材上乘外，造型上也頗有檔次感。以往奔馳會將座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計在門板上，這樣關(guān)門時依舊可以很輕松的調(diào)節(jié)座椅。不過在E550上面，座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計在了座椅右側(cè)，偶爾會和身體有接觸，雖然舒適性影響不大但總感覺別扭。

英菲尼迪M56/奔馳E550內(nèi)飾對比

英菲尼迪有漂亮的換擋撥片/但奔馳還是懷擋

　　英菲尼迪的優(yōu)勢完全在于內(nèi)飾運動感受的營造方面，全黑的內(nèi)飾很酷，儀表盤和中控臺也比奔馳年輕一些，座椅比奔馳的看上去更運動，側(cè)面的突起更夸張一些。當然重點不在于此，英菲尼迪有非常漂亮的鋁合金換擋撥片，而雖然奔馳也有小巧的換擋撥片，但哪輛運動型車會采用懷擋設(shè)計呢，憑借這一點英菲尼迪勝出。

　　說道配置，奔馳要更高端一些，例如它提供了夜視系統(tǒng)，當你行車到比較偏僻的地方，沒有足夠的亮光來照明時，夜視系統(tǒng)能提供更好的視野，特別是對于行人和小動物。而安全性方面，臀部骨盆安全氣囊，這項技術(shù)可以保護你在正面撞擊時保護到臀部位置，并且減少對于腹部的沖擊。

夜視系統(tǒng)非常先進

　　開始真刀真槍的對比吧，奔馳的V8發(fā)動機能夠爆發(fā)最大382馬力和510Nm的扭矩，并且寬廣的扭矩平臺從2800轉(zhuǎn)起開始，直到4800轉(zhuǎn)才開始衰竭。不過相比英菲尼迪的V8發(fā)動機就遜色不少了。隱藏在M56下面的V8發(fā)動機最大420馬力，而扭矩可以達到543Nm。兩款車都采用了7速自動變速箱，技術(shù)上相差不大。不過從實際測試的結(jié)果來看，英菲尼迪的優(yōu)勢并不大，0-96km/h的加速成績只比奔馳快了0.1秒，而400米加速也同樣也只快了0.1秒。

兩款V8發(fā)動機的較量

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　日常駕駛中，奔馳依舊保持著那份優(yōu)雅和從容，不論是加速還是高速過彎都表現(xiàn)的很斯文，開著奔馳也不會讓駕駛員有太多飆車的沖動，而當你需要動力的時候，它會迅速的激發(fā)自己的潛力，讓對你不屑一顧的人刮目相看。而英菲尼迪則不同，骨子里就透露出那份運動，坐進駕駛室你會有一種將油門踩進發(fā)動機艙的沖動。

奔馳E550對比英菲尼迪M56

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　此外，當你急加速時，奔馳會顯得有些猶豫，而這也是為了保持自身的優(yōu)雅，無論你把變速箱設(shè)定在舒適、運動還是手動控制，它都不會變得瘋狂，而英菲尼迪的油門踏板卻對駕駛員右腳反應(yīng)迅速。

奔馳E550對比英菲尼迪M56

　　彎道中，英菲尼迪表現(xiàn)的更具攻擊性，懸掛的壓縮和車身的側(cè)傾都不那么強烈，駕駛員始終有信心去提升自己的彎道速度，沉重的專項在此時變成了優(yōu)點，精準的轉(zhuǎn)向和時刻保持足夠抓地力的寬胎，讓它在繞樁成績中甚至超過了一向以操控見長的寶馬。

英菲尼迪M56

奔馳E550

　　奔馳不如英菲尼迪那樣激進，彎道的表現(xiàn)很斯文，輕盈的轉(zhuǎn)向讓駕駛變得更輕松，而懸掛的更偏重舒適性，所以車身的側(cè)傾有些明顯，輪胎的抓地力比較容易突破極限，所以這方面的成績要遜色于英菲尼迪。

　　編輯總結(jié)：

　　兩款車有著不同的個性，所以也表現(xiàn)出了不同的駕駛感受，雖然都有著大排量，但奔馳依舊斯文，英菲尼迪依舊張狂，所以對于他們的用戶也是如此。(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )