 ■ 車輪的升級(jí)并不是簡(jiǎn)單加大尺寸，學(xué)問(wèn)還挺深 上次說(shuō)過(guò)，我們這臺(tái)菱帥車是東南公司用于展覽需要的改裝樣車，一切從美觀出發(fā)無(wú)需考慮實(shí)際性能需要，僅有的一些和性能有關(guān)的改裝也是“面子工程”，上次提到的輪胎和輪圈的升級(jí)就是一個(gè)典型的例子，17英寸的鋁合金輪圈和215/40 R17的寬胎完全是為了滿足視覺(jué)需要，為了讓加寬很多的輪胎能充分從輪拱包圍中顯露出來(lái)，另外也是為了讓輪胎不蹭到輪拱內(nèi)側(cè)，前后輪距都經(jīng)過(guò)加寬，而加寬的方法是在輪圈和制動(dòng)盤(pán)之間加了鋁盤(pán)，這個(gè)鋁盤(pán)厚度居然有3厘米，通過(guò)原來(lái)的輪胎螺絲固定這個(gè)鋁盤(pán)，鋁盤(pán)上另外有4條螺絲緊固車輪。這種改裝手法有一定的危險(xiǎn)性，一是鋁盤(pán)的強(qiáng)度會(huì)有問(wèn)題，二是通過(guò)兩級(jí)輪胎螺絲（每級(jí)4條）傳遞扭矩，也降低了可靠性。實(shí)際上危險(xiǎn)信號(hào)已經(jīng)發(fā)出，經(jīng)過(guò)我們檢查，左前輪的鋁盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)細(xì)細(xì)的裂紋，如果任其發(fā)展到完全裂開(kāi)，那后果肯定是很嚴(yán)重的。 真正合理的改裝手法是選裝Offset值較小的輪圈，所謂Offset，中文可以翻譯成偏置值，用在車輪改裝上，說(shuō)的就是輪圈縱向中心面和輪圈安裝固定面之間的距離數(shù)值，對(duì)于轎車輪圈來(lái)說(shuō)，輪圈安裝固定面一般都在輪圈縱向中心面外側(cè)，如果改裝車輪要起到加大輪距的作用，輪圈安裝固定面就應(yīng)該往里縮，而輪胎縱向中心面則相應(yīng)向外頂出來(lái)，Offset值會(huì)變小，正因?yàn)樵瓉?lái)所裝的輪圈Offset沒(méi)有減小，因此只能用加厚鋁盤(pán)的方法來(lái)增加輪距。 一般來(lái)說(shuō)，輪圈的尺寸升級(jí)越大，輪圈的Offset應(yīng)該越小，紅菱帥已經(jīng)升級(jí)到17英寸輪圈，Offset值當(dāng)然也要減少一些才好。當(dāng)然Offset值也不能盲目改變，對(duì)于前輪來(lái)說(shuō)，Offset過(guò)小，會(huì)加大轉(zhuǎn)向軸中心和轉(zhuǎn)向輪中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重，轉(zhuǎn)向機(jī)連桿的變形量加大，因此必須適度的增加前束來(lái)修正轉(zhuǎn)向性能，因此前輪Offset的變化不宜過(guò)大；對(duì)于一般“街車”改裝來(lái)說(shuō)，后輪Offset改裝自由度較大，但對(duì)于真正的賽車改裝（尤其是后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的賽車），Offset的改變也會(huì)加劇加速和制動(dòng)時(shí)的后輪定位變化，另外，Offset的變化還會(huì)影響到車輪軸承的負(fù)荷狀況，在此不作過(guò)深的討論。 至于輪胎輪圈的尺寸升級(jí)，完全是看改裝性能需要，作為專業(yè)賽車來(lái)說(shuō)，場(chǎng)地賽車的輪胎往往較寬，扁平比低，以提高在賽道上的側(cè)向支撐和抓地力，而拉力賽車對(duì)輪胎的要求則不同，更強(qiáng)調(diào)輪胎的耐磨性能，過(guò)彎時(shí)還需要利用轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)甩尾，輪胎允許出現(xiàn)一定的側(cè)滑，因此扁平比相對(duì)場(chǎng)地用胎要大一些，作為一般的改裝車來(lái)說(shuō)，大多數(shù)時(shí)候還是在城市道路行駛，這種所謂的“街車”改裝進(jìn)行適當(dāng)升級(jí)即可，畢竟升級(jí)越高，輪胎越寬輪圈越大，價(jià)格也越貴，對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力也越差，另外一定要結(jié)合懸架的改裝進(jìn)行升級(jí)，這一次我們只是糾正了菱帥的輪圈Offset，懸架還沒(méi)有改裝，因此對(duì)車輪蹭輪拱的現(xiàn)象還沒(méi)有任何改善，現(xiàn)在這臺(tái)車還沒(méi)有起碼的彎道能力，相信下一次改完懸架就會(huì)大不一樣了。 |
