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　　【引子】在封閉的賽道上，我竭其所能尋覓最佳行車路線，利用賽道的每一寸瀝青地，將踩油、剎車、換檔的動作盡量做得更加順暢，保持理想的速度，避免過火的操作損傷懸掛和輪胎。經(jīng)數(shù)小時(shí)的測試，發(fā)覺EVO的極限深不可測，不經(jīng)意中，又給你意想不到的支持，elegant的甩尾時(shí)有發(fā)生�！癇alance”這個(gè)在文中重提多次的詞語又一次浮現(xiàn)腦海--兼顧輸出功率和操控性能，在動力十足和高貴優(yōu)雅之間找到平衡點(diǎn)。

　　作為一個(gè)汽車媒體的記者，Dream Car當(dāng)然是有著高性能和完美操控的座駕，但一想到家里的外子和兩個(gè)淘氣蛋，想到他們經(jīng)常和我一起乘車出游，想到亢奮的駕駛經(jīng)歷所要付出的金錢代價(jià)，想到……

　　Mitsubishi's Lancer Evolution可以同時(shí)解決上述難題，特別是近期推出的升級版2005 EVO VIII MR（Mitsubishi Racing），個(gè)人做出評價(jià)：“它是當(dāng)今日本行車表現(xiàn)最佳力作”。并非口出狂言，皆因此車實(shí)至名歸。

　　它比Honda S2000強(qiáng)？對！它比Acura NS-X勁？沒錯！那Mazda RX-8呢？打敗它將不費(fèi)吹灰之力！Nissan 350Z？不可同日而語！Skyline GT-R？不遑多讓�；�本上，EVO已經(jīng)在現(xiàn)今出口北美的日系性能車中脫穎而出。

　　文中提及的“表現(xiàn)出色”并不是單方面的不同凡響，而是各方面整體的把握，其中當(dāng)然包括霸道的加速、兇狠的制動和高速的平衡性等等重要元素。EVO在這上面的拿捏則恰到好處。試過你就知道Mitsubishi 這次真的是落足心機(jī)。

　　做個(gè)自認(rèn)為比較恰當(dāng)?shù)谋扔�，EVO就是日本的M3，但比起M3，卻有著更易于進(jìn)入的后座，更寬敞的內(nèi)部空間，更大的后備箱和更低廉的價(jià)格溢于其表。而斂于其內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)才是把車迷的心捆綁的無形繩索——在泥濘坑洼路面加速凌厲，越是濕滑越是體現(xiàn)它的穩(wěn)定性。當(dāng)然也喜歡M3，他們都是符合FIA認(rèn)證的參賽型號，不難猜測，兩者之間的比試必定各為伏龍鳳雛。更加值得贊賞的是，兩者在民用車的制造上都顯得那么的得心應(yīng)手。

　　EVO在外貌上更趨于“比賽化”，似乎無論贊助商的貼紙隨便置于車身的任何部位，都能帶來不俗的效果。當(dāng)然“落場版（參賽版本）”的配置上與“街版（民用版本）”相去甚遠(yuǎn)，“落場版”才是車迷們真正心底至愛，但“街版”的熱銷為三菱帶來了支持“落場”的資本。