Tiguan是一款超越了我期待的大眾汽車(chē)，它不僅保持了大眾汽車(chē)一貫的優(yōu)點(diǎn)，還能帶給人很多意外的驚喜。你覺(jué)得言過(guò)其實(shí)嗎？別急，看完這篇文章，你自己來(lái)判斷。

　　對(duì)于一款大眾汽車(chē)的SUV，你的期待是怎樣的呢？做工嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)，配置豐富，當(dāng)然，還有經(jīng)典的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，以上回答完全正確，但對(duì)于最新推出的Tiguan來(lái)說(shuō)，還不夠全面，還應(yīng)該加上日本式的精巧、全系列的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀的公路性能和越野性能等等。我的結(jié)論并非信口開(kāi)河，筆者親自參加了在匈牙利首都布達(dá)佩斯舉行的全球試車(chē)，與Tiguan經(jīng)過(guò)300多公里的親密接觸后才敢說(shuō)這些話(huà)。

大眾汽車(chē)Tiguan外觀圖片

　　面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾汽車(chē)其實(shí)早就應(yīng)該推出自己的緊湊型SUV了，但是既然沒(méi)趕上第一波浪潮，索性就攢足了勁，把渾身解數(shù)都使出來(lái)，力求后來(lái)居上。Tiguan可以說(shuō)集大眾緊湊型車(chē)的優(yōu)勢(shì)于一身，外觀設(shè)計(jì)元素主要來(lái)自ConceptA概念車(chē)(2006年日內(nèi)瓦車(chē)展首展)，內(nèi)飾借鑒了很多高爾夫PLUS的元素，平臺(tái)方面自然以PQ35為主，也參考了少量PQ46的技術(shù)。

　　Tiguan的外形就是“微縮版”的途銳，車(chē)身比例和線(xiàn)條與老大哥非常相似，而波浪形的大燈和尾燈更多了幾分朝氣。大眾家族的SUV有個(gè)共同點(diǎn)：車(chē)身的每個(gè)局部都是經(jīng)典的大眾汽車(chē)風(fēng)格，即使蓋上車(chē)標(biāo)，也能認(rèn)出這是一款大眾車(chē)，而將這些線(xiàn)條組合到一起的時(shí)候，非但不顯得保守，還顯得非常潮流和時(shí)尚。

　　更為別出心裁的是，Tiguan擁有兩種不同的前臉設(shè)計(jì)，越野型和普通型(Tiguan有三種配置，其中Track&Field這種車(chē)型擁有越野前臉，其他兩種是普通前臉)。兩種前臉不僅是風(fēng)格的差異，而且在實(shí)際使用時(shí)也有很大差別。越野型前臉的“下頜”是一個(gè)斜坡，從而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通過(guò)性。而普通前臉的下端像轎車(chē)一樣，接近角只有18度。

　　4.4米的車(chē)長(zhǎng)和2.6米的軸距都是這個(gè)級(jí)別典型的尺寸，它既保證了駕駛的靈活性，也提供了車(chē)內(nèi)足夠的空間，前后排乘客都感到比較舒服，但并不寬裕。除此之外，Tiguan還有不少“聰明”的設(shè)計(jì)，其中不乏以前被德國(guó)媒體戲稱(chēng)日本式的“小把戲”。首先是車(chē)內(nèi)將近二十處的儲(chǔ)物空間，感覺(jué)每個(gè)小空間似乎都比同級(jí)別車(chē)大一些，用起來(lái)非常方便。其次是可以靈活變化的后排座椅，不僅能前后移動(dòng)，還可以調(diào)節(jié)靠背角度，當(dāng)然還能分開(kāi)放倒，而且坐墊與靠背是一個(gè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)，不必再單獨(dú)拉起坐墊就能放平。最后是出色的行李空間和載重量，在標(biāo)準(zhǔn)和放倒?fàn)顟B(tài)下，行李空間分別有505升和1510升，可裝載最長(zhǎng)貨物達(dá)到2.5米，最大載重能力為650公斤。Tiguan在方便性和實(shí)用性方面給日本廠家上了一課。

大眾汽車(chē)Tiguan外觀圖片

　　內(nèi)飾堪稱(chēng)精良，無(wú)論是選材還是做工，Tiguan都達(dá)到了讓人心動(dòng)的水準(zhǔn)。儀表和方向盤(pán)是典型的PQ35風(fēng)格，圓形的出風(fēng)口來(lái)自高爾夫Plus，自動(dòng)空調(diào)也和國(guó)產(chǎn)速騰的沒(méi)有區(qū)別，環(huán)顧一周，我的視線(xiàn)落在了音響面板上，這個(gè)東東過(guò)去沒(méi)見(jiàn)過(guò)，新的嗎？果然，這套名為RNS510的音響-導(dǎo)航系統(tǒng)是全新開(kāi)發(fā)的，它不僅有傳統(tǒng)CD、DVD視頻和導(dǎo)航的所有功能，還包括一個(gè)400MHz的處理器和內(nèi)置30G硬盤(pán)，基本上就是一臺(tái)微型車(chē)載電腦，你能把自己喜歡的歌曲、電影、動(dòng)畫(huà)統(tǒng)統(tǒng)存進(jìn)去，安全前提下可以隨時(shí)欣賞。

　　一旦車(chē)開(kāi)起來(lái)，就不能欣賞DVD電影了，只能聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，當(dāng)然還有比較悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。Tiguan提供的發(fā)動(dòng)機(jī)——無(wú)論汽油還是柒油都是增壓的，名字中都帶“T”。我們?cè)囻{里程最長(zhǎng)的就是1.4TSI車(chē)型。需要說(shuō)明的是，這款TSI跟國(guó)內(nèi)的TSI有些區(qū)別。這是一臺(tái)機(jī)械、渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速低時(shí)機(jī)械增壓起作用，轉(zhuǎn)速升高后渦輪增壓開(kāi)始介入，充分利用兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，從而在1.4升的小排量中榨取高功率，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最早用在高爾夫GT上時(shí)，有170馬力，在Tiguan車(chē)上被調(diào)低到150馬力。

　　這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給人最深的印象就是：不像傳統(tǒng)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。完全感覺(jué)不到渦輪遲滯，沒(méi)有渦輪介入的突兀感。動(dòng)力輸出非常平順，兩種增壓方式銜接得很自然，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很自如地聽(tīng)命于我的右腳。當(dāng)然它也保持了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)：1750轉(zhuǎn)/分時(shí)就能輸出240�！っ椎淖畲笈ぞ�，甚至在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)，就能達(dá)到200�！っ椎呐ぞ兀�也就是說(shuō)剛過(guò)怠速，就有不錯(cuò)的扭矩，而且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。在6擋手動(dòng)變速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后勁能持續(xù)很久，非常適合停停走走的城市交通。

　　Tiguan開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很扎實(shí)。1500多公斤的重量不算輕，車(chē)身和懸掛的剛性非常強(qiáng)，給人很好的安全感，車(chē)身隔音效果良好，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和輪胎噪聲都經(jīng)過(guò)了過(guò)濾。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，性能進(jìn)一步提升，在顛簸路上能提供讓人滿(mǎn)意的減震舒適性，而在過(guò)彎時(shí)又能給車(chē)身充分的支撐，在這個(gè)級(jí)別里能達(dá)到這樣的均衡性已經(jīng)相當(dāng)難得。以往SUV重心高的缺點(diǎn)在Tiguan上也得到了很好的抑制，高車(chē)身對(duì)行駛穩(wěn)定性的影響很小。

　　不僅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同樣超出了我的預(yù)期。前后橋通過(guò)一個(gè)名為Haldex電子液壓中央多片差速器連接起來(lái)，這個(gè)差速器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力輸出比例。一般情況下，約90%的動(dòng)力傳到前輪，其余給后輪；而在前橋打滑時(shí)，后橋最多能得到90%的動(dòng)力。這就是Tiguan裝備的4Motion系統(tǒng)。此外，在高配置車(chē)型上，還能得到更多的越野裝備，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(tǒng)(上坡時(shí)不溜車(chē)，下坡時(shí)自動(dòng)緩行)，踏板特性適應(yīng)控制(對(duì)于細(xì)微的加油都有相應(yīng)的扭矩輸出)，ABS和EDS適應(yīng)控制(改善越野路面上ABS和后橋電子差速的表現(xiàn))等等，這些功能都通過(guò)中控臺(tái)下方的Offroad按鈕激活，再配合越野車(chē)型的前臉，已經(jīng)超出了普通城市SUV越野能力。

　　看到這里，不知你是否對(duì)Tiguan有了新的認(rèn)識(shí)。其實(shí)，Tiguan還有很多亮點(diǎn)，包括電子剎車(chē)、倒車(chē)影像、泊車(chē)輔助(見(jiàn)詳解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我們就不一一介紹了。剩下的篇幅還是討論一下它和中國(guó)的關(guān)系。對(duì)于Tiguan是否會(huì)來(lái)到中國(guó)、會(huì)在哪家合資廠生產(chǎn)的問(wèn)題，廠方的答復(fù)很模糊，但從廠方的表態(tài)來(lái)看，在中國(guó)投產(chǎn)的可能性很大，時(shí)間方面應(yīng)該也不會(huì)等太久。價(jià)格肯定不便宜，歐洲市場(chǎng)的起步價(jià)格為26700歐元(約合27萬(wàn)元人民幣)，如果Tiguan在中國(guó)投產(chǎn)，并且高配置車(chē)型的價(jià)格能控制在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，就很有些競(jìng)爭(zhēng)力了，但前提保留那些“聰明”的配置。

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