在前幾年休旅風潮席卷臺灣地區(qū)車壇時，能夠讓一家三代同時出游的七人座旅行車，可說是當時頗為熱門的產品。若依照價格來分，百萬內的市場以臺灣品牌為主流，而一百至兩百萬的價格區(qū)間，則以日系進口車為大宗，其中本次試車的主角Toyota Previa，更是不可不提的一員。

　　過去臺灣地區(qū)一百至兩百萬的七人座旅行車級距中，Mazda MPV以及Toyota Previa兩強的爭奪戰(zhàn)，可說是最為人所稱道的，不過隨著新一代Mazda MPV未繼續(xù)引進臺灣地區(qū)，便成了Toyota Previa一枝獨秀的情景，而總代理為建了構齊備的產品線，也陸續(xù)引進了2.4升入門版以及3.5升動力車型，價格帶橫跨130萬新臺幣至190萬新臺幣，更讓Toyota Previa擁有居高不下的市占率。

　　緊追日規(guī)車型，小改款引進節(jié)奏快速

　　由于在臺灣市場有著不錯的銷售表現(xiàn)，成為Toyota產品線中不可或缺的一員，讓總代理對于Previa的操作展現(xiàn)了相當積極的態(tài)度，就在日本原廠于2008年12月底發(fā)表Previa日規(guī)車型Estima小改款未久，在短短兩個月的時間里，和泰汽車便于2009年2月底，將小改款Toyota Previa引進臺灣地區(qū)。

　　第一眼看見小改款Toyota Previa實車，可發(fā)現(xiàn)在外觀更動幅度大致延續(xù)日規(guī)Estima車型的腳步，仍舊保留了極具辨識度的子彈列車身形，僅僅透過細節(jié)部分的修飾，希望在原本市場反應不惡的基礎上，帶給消費者小改款的新鮮感。

　　保留原有輪廓，細部修飾更添動感

　　車頭部分的設計，可說是此次Previa小改款在外觀上最明顯的改變，雖然原本流線的輪廓依舊，不過換上新式樣的頭燈與水箱護罩，新造型頭燈讓車頭線條向下延伸，水箱護罩則采飛翼造型，營造出低重心的視覺效果，搭配同樣經過重新設計的倒梯型氣壩，讓小改款Previa的正面身形較先前動感許多。

　　車側部分是小改款Previa變動幅度較小之處，僅換上全新的17寸鋁圈，依照車型差異有著不同的樣式；此次所試駕的3.5升旗艦版與2.4升豪華版同為七輻樣式，造型較原本的五爪樣式略顯保守，卻也符合Previa七人座旅行車的家庭或商務身份，而位于前葉子板的「V6 VVTi」字樣銘牌，則讓人能夠清楚辨別出搭載的昰3.5升動力單元。

　　車尾部分，小改款Previa的變動集中于尾燈總成，原本平面的設計，在新車上改為了立體外凸樣式，從側邊望去形成類似鴨尾的造型，和上方的尾翼相互呼應，設計頗具巧思；另外，小改款Previa尾燈內的設計也經小幅更動，在視覺效果上更具有簡潔美感。

　　座艙格局未動，質感與配備同步升級

　　進入車內，小改款Toyota Previa延續(xù)先前格局，在座艙部分并未有大幅更動，將重點放在在質感與配備方面的提升。首先在儀表板部分，小改款Previa采用新式樣白底自發(fā)光設計，不僅較先前擁有更好的辨識度，科技感也同步提升；除此之外，小改款Previa木紋飾板亦改采類櫸木式樣，并增加門板位置飾板，搭配中控臺音響、空調面板處的深灰色涂裝，增加了幾分沉穩(wěn)的氣息。

　　在配備水平方面，小改款Previa全車系列為標準配備的前座對話鏡，讓駕駛人能夠清楚掌握全車乘員狀況，對于有攜帶孩童出游需求的消費者而言，可說是一項相當實用的配備；此外，針對配備有后座天吊式液晶屏幕的車型，屏幕尺寸也從原本的7寸升級為10寸，并可微調屏幕傾斜角度，讓后座乘員觀賞時更為賞心悅目。

　　除了此次小改款的精進，Previa原本豐富配備與便利空間兩項深受消費者喜愛的優(yōu)勢，在新車上也都完整保留。配備方面，中控臺上的2 DIN DVD/ MP3 觸控主機，除基本的影音播放，還提供衛(wèi)星導航、數(shù)字電視以及倒車攝影等功能，而帷幕式全景雙天窗雖不具備開啟功能，仍能讓車內擁有寬敞明亮的空間感。值得一提的是，有別于此類七人座旅行車第二排多為固定車窗或蝴蝶窗的設計，Previa的第二排車窗可電動下降約三分之二，若窗戶降下時使用電動側滑門，則車門開啟范圍將受限制，可降低不慎發(fā)生夾傷意外的機會。

　　空間機能部分，則是Previa另外一項為人稱道之處。包括上下雙手套箱、駕駛座前方置物盒、可前后滑移的大型中央扶手，以及全車多處的置杯架，讓零碎物品都能有放置之處。起身移往后艙，Previa第二排的Ottoma座椅，提供媲美頭等艙的乘坐舒適性，能有效減輕長途乘座的疲累；在第三排座椅部分，雖然受椅面高度較低影響，乘坐時腿部舒適性略受減損，但空間表現(xiàn)還算充足，并可電動調整椅背角度，舒適性仍具有一定水平；而當有放置大型物品需求時，Previa的電動尾門以及電動收納第三排座椅，也能夠輕松完成所托付的任務。

　　在動力與機械結構方面，是Previa小改款所未觸及的部分，此次所試駕的3.5升旗艦版車型，搭載與小改款前相同代號為2GR-FE的動力單元，而包括Camry 3.5、Lexus ES350以及Lexus RX350等熟悉的車型，也都同樣搭載這具3.5升引擎，在試車組過去的體驗中，留下了動力飽滿而運轉細致的印象。

　　3.5升V6引擎，動力飽滿運轉細致

　　壓下Push Start按鈕啟動Previa的3.5升引擎，在怠速的狀態(tài)下，這具引擎延續(xù)過去帶給試車組運轉細致的印象，不僅沒有讓人不適的震動產生，在良好的車室隔音加持下，座艙也保有寧靜的乘作品質。踩下Previa的油門，車輛起步時的反應維持日系車慣有的輕快特質，讓人幾乎忘卻了Previa有著1,905 kg的車身凈重。

　　搭載3.5升引擎的Previa，擁有275 ps/6,200 rpm的最大馬力，以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力，在比起2.4升車型多出不到百公斤的重量之下，動力輸出算是充裕；在一般市區(qū)道路行駛時，保持在引擎轉速2,000 rpm內便足以應付絕大多數(shù)的路況，而此時車內的肅靜性也頗為優(yōu)異，幾乎將市區(qū)道路的車水馬龍給隔絕在外。

　　當然，若此時駕駛心血來潮，希望驅策車輛加速前進，Previa也依舊能展現(xiàn)3.5升引擎應有的強勁動力，即便加速時稱不上有貼背的快感，但在六速手自排變速箱的帶動之下，仍然可以感受到車輛在飽滿的力道做為后盾之下，讓時速表以線性而迅速的方式提升，雖然如此表現(xiàn)可能無法滿足對性能較有要求的駕駛人，卻能顧及全車成員的舒適性。

　　利用行駛快速道路的機會，試車組進一步探究Previa在高速行駛時的表現(xiàn)，在法定速限下行駛，車輛的風切聲并不算惱人，雖然方向盤輔助力道略大，不過在高速變換車道時也能保有相當?shù)姆�(wěn)定性；在時速80~100 km/h間的再加速反應方面，仍不免受到較具份量的車重影響，表現(xiàn)并不如先前在市區(qū)那般具有效率，不過若加大油門幅度讓引擎轉速來到3,500 rpm以上，雖然車內傳進的噪音增大，卻也能換來讓人滿意的動力支持。

操駕易于上手，彎道動態(tài)靈活

　　駛進山區(qū)道路，緊接著便是考驗Previa操控表現(xiàn)的舞臺。在先前的市區(qū)與快速道路體驗中，Previa的懸吊設定帶給試車組的感受，并非傳統(tǒng)七人座旅行車一貫的軟調走向，略為偏硬的設定，讓路感回饋頗為扎實，雖然行經坑洞時的彈跳感較為明顯，但仍在可接受的范圍之中，對舒適性并未造成太大的減損。

　　駕著Previa在山區(qū)的彎道間行駛，雖然動力方向盤的輔助力道略大，但車輛的指向性仍然十分容易掌握，加上大面積前檔所帶來的開闊視野，即便是不常接觸此類七人座旅行車的駕駛人，也能夠立刻輕松上手，除去較高的駕駛視野，幾乎讓人忘了手中握的是一輛七人座旅行車的方向盤。

　　若此時駕駛人想加快行車節(jié)奏，Previa在彎道間的循跡性也有一定水平，以50至60 km/h的車速行駛，Previa的過彎表現(xiàn)頗為靈活，側傾現(xiàn)象并沒有預期明顯，即使刻意以稍快的車速進入彎角，放大了車輛重心轉換的影響，車胎也傳來陣陣尖銳的抗議聲響，但在S-VSC 轉向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的適時介入之下，仍能迅速讓車輛回復正常行駛路線，以七人座旅行車的產品設定來看，Previa展現(xiàn)了水平以上的操控實力。

　　當然，身為七人座旅行車，評斷舒適性并不能單單以前排乘員為出發(fā)點，在回程的路程上，試車組也嘗試坐上第二排座椅，感受Previa的乘坐品質。在山路行駛時，雖然水平以上的操控實力，讓后排乘員頗為放心，但若車速稍快，高車身設定在過彎時仍免不了較明顯的晃動，并不利于乘座舒適性的展現(xiàn)。

　　可動可靜，頭等艙氛圍魅力難檔

　　不過若此時收起激情，在山道上以平穩(wěn)的速度和路線前進，或是行駛于路面質量良好的國道上，Previa在第二排Ottoma座椅與豐富配備的圍繞下，確實有讓人置身列車頭等艙的錯覺，而這樣的氛圍，也正是Previa能夠在市場上獲得消費者青睞的主要原因，相信小改款Previa以更為動感的造型和豐富配備出擊，市場魅力將有增無減。（文章來源：U-CAR）