新森林人給人長(zhǎng)壯了的感覺(jué)。車身從原來(lái)的4485mm增加到4560mm；寬度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款擴(kuò)大了整整一圈。該車的腰線設(shè)計(jì)突出肌肉感，展示著新一代森林人已經(jīng)進(jìn)入了青春期。

　　09款森林人的儀表臺(tái)也套用了新翼豹和新馳鵬“機(jī)翼式”設(shè)計(jì)，儀表版的設(shè)計(jì)也走的是簡(jiǎn)約實(shí)用的路。由于車身加長(zhǎng)，后排空間相應(yīng)變大。外觀設(shè)計(jì)最大的變化是取消了車門無(wú)窗框設(shè)計(jì)，這可能讓引來(lái)斯巴魯車迷的爭(zhēng)議。

　　斯巴魯全線產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)。新森林人也不例外。不過(guò)，這次守田尚義更強(qiáng)調(diào)的還有“對(duì)稱”——09款森林人的重心不僅左右對(duì)稱，而且前后對(duì)稱，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的位置都要后移。新森林人的發(fā)動(dòng)機(jī)降低10mm，但底盤距地面還保持最大225mm的離地間隙（09款森林人2.5XT）。

　　斯巴魯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念是：對(duì)稱，對(duì)稱，還是對(duì)稱。我們?cè)囓嚨木�路安排在北京懷柔的山區(qū)公路。這條線路曾經(jīng)是中國(guó)拉力賽時(shí)使用過(guò)的行駛道路，有很多S彎和回頭彎。對(duì)新森林人倒是一次很好的考驗(yàn)。

　　09款森林的頂配版是帶渦輪增壓的2.5XT，配合斯巴魯傳統(tǒng)的4速變速箱，渦輪增壓大約在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)才介入。斯巴魯工程師表示，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做了重新調(diào)校，沒(méi)有必要讓渦輪過(guò)早介入，給人帶來(lái)不舒服的頓挫感，同時(shí)還可節(jié)能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的動(dòng)力充沛，超車輕松。新的森林人依舊沒(méi)有安裝電子控制差速鎖，但車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）成為全車系標(biāo)準(zhǔn)配置。后懸掛改為雙叉橫臂式獨(dú)立懸架，減少了尾部的震動(dòng)。這種搭配的結(jié)果是，在過(guò)急彎的時(shí)候車身也沒(méi)有太大的傾斜。

　　新一代森林人在舒適性提升的同時(shí)并沒(méi)有以犧牲操控和路感為代價(jià)，這是值得肯定的。但與馳鵬相比，新森林人的方向感不夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作要偏大。此外，它的方向盤也比馳鵬粗，可能會(huì)讓一些女性駕駛員感到不適。